優勝劣汰，卡威w1新能源怎么樣，是市場的必然法則，車市也是一樣。這幾年間不斷有新勢力涌出，當然也就會有人黯然退出。尤其是受大環境負面影響，市場競爭越發激烈、殘酷，2022年車市的“馬太效應”凸顯，許多邊緣品牌非常危險，特別是沒有技術只靠資本的品牌也離淘汰不遠了。

最近，就有不少車企唏噓離場。4月22日，福田汽車發布了公告，法院裁定受理集團旗下北京寶沃汽車股份有限公司的破產清算申請，這個曾經以“BBBA”自居的”德系品牌“寶沃最終走向了資不抵債、破產清算的結局。

無獨有偶，4月下旬就有消息透露，漢騰將破產重整，漢騰汽車一期工廠或將以低價出售給長城。其實漢騰汽車的沒落早已成定局，2020年隨著鐵牛集團、眾泰汽車的先后破產，漢騰已經被曝多輪裁員、工廠停產，缺乏技術沉淀、產品單薄的漢騰汽車早已是名存實亡。

進入5月，又爆出賽麟汽車被拍賣的消息。這個曾經高調宣稱要造超跑的品牌，在經歷了查封資產、凍結賬戶，工廠被迫關停，董事長攜款出逃之后，如今品牌資產將被公開拍賣，這也意味著江蘇賽麟汽車的正式落幕。

除了以上這些黯然離場的品牌，今年還有不少車企也處在懸崖邊緣。你覺得下一個離場的是誰？

云度汽車

今年4月份，云度汽車的股東之一海源復材對外發布公告稱，將持有的云度汽車11%股份轉讓給珠海投資。同時公告披露，云度汽車2021年營收6776.32萬元，虧損2.13億元；而今年第一季度云度汽車（未經審計）營收660.25萬元，再虧損5571.36萬元。

截至目前，云度汽車僅發布了2款產品，銷量持續低迷。而后的π7未能上市，X-π概念車也沒有消息。即使現在均瑤集團接盤云度汽車，單靠造車外行資金輸血，能夠解決云度汽車的問題嗎？隨著當下國內新能源格局逐漸清晰，阿貴君覺得云度汽車的希望渺茫。

愛馳汽車

企業回猛士豪華電動越野目前只發布了概念車M-Terain和M-Terrain S。依托先進的平臺技術，猛士產品基于猛士滑板越野平臺MORA，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型。同時，猛士科技將以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，。

雖然今年年初的時候，愛馳完成了新一輪融資，也更換了新的高管團隊，但是更擅長資本運作的新任董事長，能幫愛馳走出困境？從今年第一季度的市場表現來看，官方僅公布了第一季度出口量1056輛（含清關數），而國內終端零售方面愛馳汽車第一季度僅售出112輛，和其他頭部新勢力差得不是一星半點。新車愛馳U6又遲遲未交付，你覺得這樣的愛馳有翻盤機會嗎？

觀致汽車

此前一直想定位高端的觀致汽車，卻在三年里虧損了66億，于是奇瑞把它給賣了。2017年，寶能集團收購了奇瑞旗下觀致汽車51%的股權。但被收購之后的觀致汽車，新產品推出速度仍舊緩慢，目前在售的僅有2款車型。2021年，觀致汽車全年終端零售銷量僅為4723輛；今年第一季度累計僅售出248輛，同比下滑90.99%。

今年4月份，云南省發改委發布公告，由于逾期兩年未開工建設，“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”以及“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設”2個投資項目被移除。

從去年至今，寶能汽車以及觀致汽車還不斷爆出裁員、欠薪等消息。另外，不少觀致車主還遭遇了售后無門的窘境，當地4S店人去樓空，廠家客服形同虛設。這樣的品牌還能走多遠呢？

Polestar極星汽車

極星汽車由沃爾沃與吉利共同打造的高性能豪華電動汽車品牌，目前擁有Polestar 1和Polestar 2兩款車型。4月底，新款Polestar 2發布配置升級，并推出了性能包。

雖然背靠兩座大山，但極星汽車卻始終有著產品匱乏、定位混亂、渠道狹窄等問題，在國內知名度很低，銷量自然也好不到哪里去。2021年，極星汽車年度終端銷量為1229輛，今年第一季度的終端累計銷量為444輛。

極星1此前被曝停產，雖然官方宣稱是要專注純電動市場，但最主要的原因還是市場表現不佳，畢竟這價格實在是太貴了。而極星2雖然親民了不少，但是面對Model 3、小鵬P7、極氪001等車型，無論是原創設計、智能科技還是續航里程等，它的競爭力還是不足。

或許有人會認為，這樣的車注定小眾，但如果終端銷量始終上不去，品牌何以長遠發展呢？更何況現在極氪的出現與熱銷，讓本就毫無存在感的極星更加尷尬了！

創維汽車/天美汽車

都聽說過創維電視，那么你聽說過創維汽車嗎？創維2017年進入乘用車領域，推出天美新能源汽車品牌，2020年10月天美汽車第一款車型天美ET5上市，但業績慘淡。于是2021年3月份，將天美汽車更名為創維汽車，創維就此正式進入造車領域，但依然換湯不換藥連車標都沒變。就產品而言，沒有什么大的改善；新推出的創維EV6續航410-520km，整體競爭力也不大。

此前，創維汽車立下了2022年賣出3萬輛的目標，甚至立志2030年全年銷售50萬輛。但事實上，今年第一季度，天美汽車終端銷量為1172輛，創維汽車也不到5000輛，離3萬的年銷量目標還有一定差距。技術優勢不大，品牌又不夠響亮的創維汽車（天美汽車）能完成它的壯志嗎？

野馬汽車

2021年，野馬汽車終端零售累計銷量為4667輛；2022年第一季度銷量為706輛，同比下滑48.88%。目前野馬汽車在售的車型僅有博駿、斯派卡（含新能源）以及微卡野馬MINI卡。在SUV、MPV領域無法破局的時候，野馬汽車轉向微卡市場，真的能迎來轉機嗎？

卡威皮卡質量挺好的。1。卡威W1（查成交價|參配|優惠政策）是卡威汽車的一款車型。外觀上，卡威W1頗有硬派越野氣質。十個長方形組成的進氣格柵，不規則設計的超大大燈霸氣十足；車身側面筆直的腰線與行李架相得益彰，整體感覺。

中興汽車

【太平洋汽車網】卡威汽車是國產的，江蘇卡威汽車工業集團有限公司創始于1992年，現已經發展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產業鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業超級平臺。卡威高起點創。

正道集團此前發布公告，擬收購中興汽車不少于51%的股本權益。中興汽車總經理隨后回應與正道集團“確有接觸”，但仍處于初期洽談階段。而從正道集團的財報中看，依靠其本身很難掏出足夠的錢來。中興汽車于2017年開啟、去年4月正式公布二次創業。此前這個品牌也是歷經坎坷，陷入過經營困境，負債累累，于2008年破產重組。

卡威汽車

卡威W1的電動版現已上市。新車基于卡威W1的電動版。定位為緊湊型SUV，純電動驅動。指導價22.78萬元。CAW1電動版車身尺寸為4600倍；1850times1810mm，軸距2730mm，外觀與卡威W1一致。中網采用10孔格柵設計，輪胎尺寸為245/

江蘇卡威汽車主要的生產對象其實是客車、皮卡、特種車輛等。而后也曾推出過乘用新能源車型卡威W1，定位緊湊型SUV。但目前，卡威汽車的所有車型均已停售。去年卡威汽車乘用車終端銷量僅1輛。

今年4月，江蘇卡威汽車工業集團有限公司被廣東省佛山市順德區人民法院列為被執行人。

海馬汽車

海馬汽車也算是國內的老牌車企，曾經也取得過不錯的成績。但自從與馬自達分開，獨立運營之后，海馬汽車也開始走起了下坡路。隨著國內汽車市場的成熟，海馬汽車仍在吃老本，缺乏創新，產品也顯然過時。2021年，海馬汽車的年度終端銷量僅8628輛，要知道其曾經在2016年到達過21萬輛的銷量巔峰。

主業虧損，副業燒錢，為了讓自己在資本市場不退市，海馬汽車只能開始“賣資產”。自2019年起，海馬汽車就將旗下的房產變賣，光2019年就將400多套房子賣出。網友甚至調侃“我以為它是個房地產公司（doge）”。但其2020年凈虧損仍然高達13.35億元。

雖然海馬汽車現在又押寶氫能源汽車，但是無論是技術研發，還是實際落地推廣，都是既燒錢又花時間的事。就海馬目前的狀況，真的能撐到那個時候嗎？

寫在最后

現在的汽車圈越來越不好混，看著曾經風光或充滿雄心壯志的車企隕落，不免令人唏噓。今年由于多輪疫情、缺芯等影響，車市面臨更大的挑戰，大家的日子都不好過。不止新勢力，不少傳統車企不僅產能受限，更致命的是終端的進店量驟減，產不出也銷不出，難上加難。這樣的大環境必然加快了車市淘汰、洗牌的進程，那些處于末端邊緣的車企還能撐多久，誰也不知道。（文中提到的銷量數據來源于新車交強險購買數）