如果做一個選擇題，加速快1秒和油耗少1升，你會怎么選？相信對于很多年輕人而言，會毫不猶豫的選擇前者，畢竟天下武功唯快不破，而且油耗高1升的代價換來更猛的快感，何樂而不為。好吧，2019款名爵6新能源就是這樣選的，三缸換回四缸，混動系統更直接，要的就是先快再省。

2019款名爵6在4月底已經正式上市，燃油版名爵6推出了8款車型，官方購置稅補貼后售價區間為9.28-14.48萬元；名爵6新能源則推出了3款車型，名爵6新能源2019能不能連手機，售價區間為15.98-17.88萬元。官方針對燃油版車型提供50%購置稅補貼，PHEV新能源車型提供專享金1萬元等，體現了名爵更多的誠意。測試車輛為名爵6新能源50T Trophy 5秒版頂配車型。

● 外觀內飾小改

2019款名爵6新能源TROPHY版的綜合最大功率為224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。動力參數只是一個方面，在加速測試中，車輛的起步非常迅速，有明顯的抬頭，最終只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。更令人感到驚喜的是名爵6。

外觀方面，這次改款與老款并沒有太大區別，不過老款推出也就一年多而已，家族設計依舊在標榜運動的圈子里很有競爭力。然后2019款名爵6新能源的變化很簡單有效，增加了TROPHY車型，而以前TROPHY版只在汽油版車型才有，所以這次名爵6新能源的外觀一樣更運動拉風了。

內飾方面，老實說就沒有明顯的變化了，除了全黑的內飾配色，惹火的紅黑配色也加入了名爵6新能源套餐中，內外都向汽油版看齊，更運動更搶眼。整個內飾設計年輕個性，材質用料也足夠有高級感，三輻平底方向盤、全液晶儀表、斑馬智行系統等配置也依舊搶眼。

有個小細節的改變應該只有老車主才能發現，就是Battery按鍵變為了EV按鍵，操作也有小變化，向下撥新增了EV強制純電模式，原先的AUTO、HOLD和強制充電模式則以循環的形式集成在向上撥的菜單中。

● 空間依舊好用

乘坐空間自然也沒變，但名爵6一直表現主流，畢竟長寬與軸距相比本田思域、豐田卡羅拉等同級別對手都小有優勢，同時內部空間利用合理，所以乘坐空間實用。至于儲物空間該有都有，而最大的亮點還是掀背大尾廂，加上后排座椅4/6比例放倒，就算電池犧牲了點高度，尾廂整體依舊有著更好的實用性。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

● 動力系統

新車最最最大的亮點在于換裝了全新的1.5T發動機，比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點，誰還敢說名爵6插電混動是“小馬拉大車”？筆者簡單列出下面幾項數據，相信大家會對這個發動機有進一步的了解：最大功率為12。

新的動力系統是2019款名爵6新能源最大的變化和亮點，2018款車型動力系統為1.0T三缸發動機+2速EDU變速箱的組合，2019款車型則換裝了1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱，此外在結構上還取消了原有的ISG電機，同時新的驅動電機也采用了Hair-pin繞組結構，所以整個動力核心算是煥然一新了。

新的動力系統自然有著更強的動力表現，畢竟1.5T四缸發動機已有169馬力，再加上電機的加持，綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛·米，相比老款車型的228馬力，2019款名爵6新能源可強了不少。

● 駕駛感受

線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應該讓有些老車主們稍有抱怨，因為加速過程中動力會有中斷頓挫的不足，而新款上面則毫無顧慮了，動力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到，對于日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服。

先拋開“電”的方面，其實1.5T四缸發動機就能獨挑大梁，相比老款1.0T三缸發動機，動力表現與平順性都會更好，而且能帶給消費者四缸的心理滿足感，畢竟很多消費者還是談“三”色變。所以，即便2019款名爵6新能源不要“電”，它也保持著汽油版的水準，何況它還有電機的配合，強大就理所當然了。

而電機方面帶來的變化更明顯，新一代永磁同步電機采用了Hair-pin扁平化繞組結構，性能更強且整體結構更緊湊，還新增了強制EV模式，而且EV純電模式下也能“飚車”，電機7200轉干它，一改老款“代步”的感覺，所以新的電機少了些套路，更直接。

所以對于2019款名爵6新能源，性能顯然是夠了，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO、普通、運動三種，能力回收模式提供3擋可調，電池模式還有AUTO、HOLD和強制充電模式，以及新的強制純電模式，對于日常駕駛而言，總能滿足的你的需求。

● 0-100km/h加速測試

2019款名爵6新能源動力系統的變化還帶來了彈射起步，將駕駛模式調節為運動模式，并關閉車身穩定系統，保持剎車的同時踏下油門踏板，此時發動機啟動，EDU變速箱鎖止在3擋，然后就憋著轉速等待向前沖了。

最后百公里加速實測成績為5.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒則快了差不多1秒。而更值得表揚的是，不僅更快還更順暢，10速EDU變速箱把動力打理得有條有序，完全沒有了老款動力中斷停頓的感覺，整個過程一氣呵成，更猛更爽的表現值得肯定。

【太平洋汽車網】名爵650t新能源可以純油開。名爵6是名爵旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的長寬高分別是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），軸距為2715毫米（mm）。名爵6新能源2019款50TTrophy5秒版發動機1。.

● 油耗測試

最終實測油耗為6.0L/100km，在新能源車型中表現中規中矩，但對于傳統燃油車而言著實優秀，為什么我想拿燃油車相比，畢竟之前也說了，新的混動系統更直接，也更偏向性能的取向。同時1.5T四缸發動機本就能獨當一面，電機則更多是輔助作用，所以36.9公里的純電續航也確實有點吃虧。總之，又想馬兒跑得快，又想馬兒吃得少，名爵6新能源可以說吃得夠少了。

● 底盤結構

底盤懸架結構與老款車型一樣，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體的調校偏運動，能感受到老家歐洲車的風格。所以對車身的支撐更足，而路面的顛簸反饋則會明顯一些，舒適與運動之間更傾向后者，符合它運動的基調。

值得表揚的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統，該系統能模擬限滑差速器的特性，在彎道中對內側車輪進行制動來提升過彎性能，這是很多性能車才會用到的技術，所以再加上懸架足夠的支撐性，彎道和激烈駕駛下表現更凌厲。

2019款名爵6新能源該車的油箱布置于后排座椅下方的底盤上，容積為38L，雖然與名爵6燃油版的油箱容積相比小了12L，但是搭配插混系統使用，續航能力完全沒有問題。油箱與排氣管相鄰的位置，也安裝了隔熱鋁瓦，以保證油箱安全。

● 100-0km/h剎車測試

● 噪音測試

噪音測試方面，作為新能源車型自然是交出了不錯的成績，噪音數值均低于我們的推薦值，特別是低速下純電行駛狀態的表現，當然新的混動系統讓發動機介入會更頻繁，但四缸發動機介入運行都足夠平順，發動機噪音也屬于正常表現，整體噪音成績優秀。

●總結

2019款名爵6新能源很明顯再一次強化了自己的個性，新的動力系統在性能方面有顯著提升，這不光是加速快了1秒，日常駕駛下動力輸出的平順性也好了很多，爽快感對于標榜運動的它很重要，同時這樣的成績在同級別對手中也更有競爭力。其次，外觀內飾的小變化也營造了更個性運動的氛圍，然后配置層面也依舊拿得出手，全液晶儀表、大屏幕斑馬系統、駕駛輔助系統等“流行單品”都有，再有就是大掀背尾廂，也是名爵6吸引人的一個點，所以整體的表現已經均衡。

當然，在新能源大趨勢下，PHEV插電混動車型早已不是新鮮產物，市場的競爭也越來越大，比經濟省油不是唯一方式，像名爵6新能源這樣增強性能，先快再省的套路就更有意思，畢竟對于年輕用戶而言，好看夠快之余，再省一點才最有吸引力。

圖集欣賞