價格：24.50萬元

試駕車型：2022款Premiun版

競品車型：廣汽本田e:NP1 極湃1、小鵬G3i

這款smart新能源汽車首先來說：性價比挺高的，配置也蠻豐富，可以無鑰匙進入，無鑰匙啟動，全系配置4個安全氣囊、2個側氣簾，主動式胎壓監測?一鍵車窗升降，全系標配ESP-BOSCH9.3，多功能方向盤，自適應巡航等等。

可買指數：85%

奔馳旗下品牌、后驅架構平臺、跨界SUV定位，在20萬元級的純電動車市場，smart精靈1或許就是這個價位區間唯一的選擇。

特別是smart #1國產后的價格，基本上填補了特斯拉Model 3/Y漲價前的市場，而且還是一臺豪華品牌旗下的SUV車型，從各方面來看似乎都很nice。

那么，這臺基于后驅平臺打造的小型SUV，實際表現究竟如何？在麗江我們往返跑了一趟玉龍雪山，包含高速公路和景區山路等路況，我終于明白，這臺售價24.50萬元的smart精靈#1，為什么搶手到一車難求！

首先，我們試駕的這臺車是最頂配的Premiun版，在動力結構上精靈#1全系都是后置單電機單速變速箱，最大功率200kW、最大扭矩343Nm，百公里加速時間6.7s，應該能給到不錯的動力體驗，當然對于電動車來說這樣的賬面數據并不算拔尖。

把精靈#1開起來，首先這臺車的“電門”在跟腳程度和動力釋放的平順性上，會讓我想起奔馳品牌旗下的另外一臺電動車——EQC，作為奔馳品牌第一款投放國內市場的純電動車型，EQC在當年極為接近油車的動力輸出感受，令我大受震撼——“原來還有電車是這樣的感覺”。

易車訊? smart正式發布全面煥新后首份可持續發展報告，smart品牌全球公司CEO佟湘北先生表示，smart承諾將在2045年前向市場提供碳中和純電車型。smart在加速布局全球運營的同時，均衡考量企業在環境、社會與公司治理（ESG）。

當然，如果你在Sport運動模式下從靜止加速，精靈1的車主也不會經常有強動力需求。

回想起燃油時代的老smart Fortwo和Forfour，那具1.0T的三缸動力系統確實無法提供正常的駕駛感受，不僅動力肉，而且震動大，即便是Brabus版本也沒有本質上的改變。而同樣是20萬級的價格，新一代smart精靈#1在純電化之后的動力質感體驗，就是完全“不同世界”的產物了。

作為一臺采用前麥弗遜式、后五連桿獨立懸架的后驅車，smart精靈1的底盤感受介于普通家用車與運動型車之間，有著比較明顯的歐洲車味道。

全新smart新能源車，至于轉向方面，當然是濃郁的電子味道，和大多數同級別SUV一樣，幾乎沒有路感可言。不過值得一提的是，smart精靈#1特地調快了轉向機的回正力矩，盡管方向盤手感在小型SUV中算是比較重手，但駕駛親和度上也完全沒有任何門檻，對女性用戶來講更是友好。

至于轉向方面，當然是濃郁的電子味道，和大多數同級別SUV一樣，幾乎沒有路感可言。不過值得一提的是，smart精靈#1特地調快了轉向機的回正力矩，盡管方向盤手感在小型SUV中算是比較重手，但駕駛親和度上也完全沒有任何門檻，對女性用戶來講更是友好。

奔馳smart新能源電車2022年4月份亮相。電動Smart離我們越來越近了，電動Smart是吉利控股集團與戴姆勒成立合資公司后的首款產品，雙方持股各百分之50，新公司命名為智馬達。電動Smart原型概念車已經公布，官方取名為#1，量產版預計。

中控系統也是本次smart精靈1車內隨處可見的小細節，都在給這臺售價20萬元級的純電動小型SUV增加精致感和品質感，畢竟這還是“半個豪華品牌”的新能源座駕。

駕仕總結：

非常耐用，新款smart新能源純電汽車憑借優秀的電池溫控系統，展現出優異的抗寒性能。在溫度極低的情況下，該系統可以預加熱電池，確保電池處于最佳的工況，從而提升充電及輸出效率，也能更好的保護電池。

撰文/攝影：John117