【太平洋汽車網 評測頻道】盡管汽車電氣化浪潮來勢洶洶，純電車型市占率逐年攀升，但眼下燃油車短時間內依然難以被完全取代。與其在油與電之間徘徊不定，不如將其合二為一，為此，混合動力車型誕生了。比亞迪唐DM-i可以稱得上是國內最早開始玩混動的一哥了，DM技術進化至今也到了第四代。隨著豐田混動專利技術到期，近兩年，其他中國品牌也紛紛拿出了自己的混動系統，國產混動市場，從一家獨大，突然就變成了百花齊放的局面。

為了探知這些國產混動系統到底孰優孰劣，我們策劃了全網首個中國品牌混動系統大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產自主混動系統，參與評測的六款車型在混動結構和運作邏輯上各有差異，一場大“混”戰即將上演！

今天，我們就以大家最為關注的比亞迪唐DM-i為先導篇，看看它在本次橫評中的實測數據如何。

快速了解唐DM-i

2、性價比非常高。從這款車型的實用配置以及它的價格在實際的匹配來看，有著非常高的一個性價比吸引力。3、安全性能非常出眾。在安全配置方面，這款車型它的次頂配就已經擁有了非常高的安全配置水準，可以實現L2級別的自動駕。

在測試結果點評之前，我們不妨來簡單復習一下這款“網紅”國產混動SUV。

比亞迪的DM-i系列車型能夠如此火爆，除了這套混動系統油耗低，售價實在之外，一定程度程度上也要拜刀片電池所賜。采用磷酸鐵鋰技術的刀片電池，高容積率使其續航能力更強，最重要的是它通過了電池安全最嚴苛的穿刺試驗，做到針刺后無煙無明火，電池表面溫度可控，擺脫了鋰電池熱失控的噩夢。

純電續航測試

官方續航：112km，達成率：91%

在此次橫評中，有四臺車屬于插電式混合動力車型，它們的官方純電續航能力各有不同，直接對比長短自然不妥，買比亞迪唐dmi后悔死了，我們只關心，誰的打折率最高。

我們把四臺車都充滿電，設置好條件后，讓四臺車一起列隊行駛，確保行駛條件相同，看看誰的電池最先耗光，被迫啟動發動機。唐DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池，官方NEDC純電續航112km，那么實際開起來會打多少折呢？

發動機在此時介入后此時再次按下EV按鍵是無法重新打開純電模式的。雖然長按EV按鍵2秒可以再次強制進入純電模式繼續行駛到剩余15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個隱藏功能，我們還是以剩余25%電量時行駛的里程為準。102公里相比于官方的NEDC標準112公里，打了個91折，這個純電續航能力還是比較實在的。

虧電油耗測試

城市：7.86L 高速：7.57L

比亞迪唐不建議購買。雖說車無完車，但唐新能源這臺車子不太推薦入手，不足之處比較明顯，例如油耗高一些，充弱電，第三排空間小，內部有異味。1、油耗高 比亞迪唐DM-I的實際油耗約為每百公里5.0-5.51。雖然中型SUV的。

我們把這四臺插混車型的電量耗至強制啟動發動機，然后和兩臺輕混一起開始測試虧電油耗。所有車輛駕駛模式統一選擇標準/舒適模式，空調22度二擋風內循環，全程保持HEV模式行駛。

從測試結果來看，唐DM-i的油耗并沒有因為虧電狀態而大幅飆升，百公里綜合7點多升的油耗對于這臺尺寸不小的SUV來說比較不錯。不過在這次橫評中，它還不是油耗最低的一個，到底誰能在油耗方面力壓DM-i呢？比亞迪的DM-i是否被神化了？

加速測試

比亞迪唐電動車還是不錯的，本人就有一臺，以下是駕駛體驗：1、省錢大家也知道，上海晚間電價是6毛一度電，我一個月開一千多公里電費也就百來塊錢，開車上下班的花費真心比坐公交還低，怎一個爽字了得；2、比亞迪售后。

高電量：9.09s 虧電：9.06s

省油很重要，但燃油經濟性是否以犧牲動力性為代價呢？我們對六臺車進行了高電量和虧電兩種狀態的零百加速測試。

在高電量狀態下，唐DM-i實測零百加速成績為9.09秒。由于我們測試的場地相比柏油路面附著力要稍微差一點，同時唐DM-i原廠匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向，抓地力也一般，起步時出現持續的燒胎，一定程度上影響加速成績。不過9.09秒的成績，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

、比亞迪唐這款車是值得購買的。這款車搭載的是一臺2.0t渦輪增壓發動機。動力強勁駕駛舒適性非常好。空間寬裕是一款值得入手的家用型suv。2、還是那句話，買唐，覺得值，希望這種感覺能維持至少6年。只要你有充電條件，。

9秒左右的成績在此次橫評中屬于什么水平？尤其是在四驅的摩卡DHT-PHEV面前，會不會被甩出一條街？

噪音測試

NVH對于混動車型而言同樣非常重要。我們對六臺車進行四種工況的車內噪音值測試

第一，停車+熄火，看看車輛在靜止狀態下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之后，風噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

不過在發動機怠速時，運轉噪音就比其他車型要稍大一點了。行駛起來之后呢，當車輛在60km/h以純電模式勻速行駛時，噪音值為55.8分貝，而全力加速時為67.7分貝，這兩個數值在六車當中又是什么排位呢？它會是最吵鬧的一個嗎？

震動測試

NVH的另一個維度是震動。我們測試了每一臺車怠速狀態下，方向盤和中控臺的震動幅度。方向盤的震動主要影響的是駕駛員的體感，發動機何時介入，除了從聲音和轉速之外，震動就是一個判斷依據，而優秀的出現可以做到無感啟動。中控臺的震動值則主要體現了整車對震動的抑制情況。

結 語

從我們的實測數據來看，唐DM-i的表現在此次橫評中并不突出。但作為一款銷量火爆的車型，唐DM-i自有其成功之道。且隨著DM-p系統的到來，比亞迪在國產混動領域將繼續保持優勢。

那么其他五大國產混動系統之間，到底誰能叫板甚至碾壓比亞迪呢？

比亞迪唐個人感覺是很不錯的，挺喜歡的，原因如下：1、唐的駕駛體驗挺好的，個人感覺物有所值，現將體驗匯報如下：唐的這款車還算優秀，不管是外觀，還是動力，無論內在的外形還是外在的品質都不錯；2、個人認為，它沒有。

6月22日，中國品牌混動大橫評，一切揭曉。

車型參數配置對比