咱們這次介紹Griffith，暫時先不聊這臺車的發展，雖然跑車的世界相對于大批量生產的民用型號更講究血統是否純正，更講究這臺車是誰設計的等等，但筆者想以新車報道的文體寫這臺新車，無非就是被它的手動檔配置所感動，都2022年了，全新設計的車型，依然在堅守手動檔，就足夠讓它成為話題。

法拉利MR-V8車型換手動檔變速箱，連工帶料一套下來也就是二三十萬的花費，對于一臺四五百消費的法拉利而言，還是頗為合理的，畢竟半自動換手動檔，并不是簡單的把波箱抬下來，換個新波箱那么簡單，硬件裝妥后，還有很多軟件、儀表板等等一系列的后續工作，所以這個價格是頗為合理的。但合理歸合理，其實也是國內汽車文化的一種可悲，即使有手動檔的配置，但在國內的4S店里，除了被視為低配外，更多的是連訂都沒機會訂購，例如M3M4、例如法拉利。不過，別人當不當手波是低配是他們的事，但在筆者心目中，手動檔不但是一種駕馭汽車應有的態度，更是一種執著。“我長大后，能有機會買臺大牛，我一定會挑手動的！”曾經是筆者年輕時打趣時最愛說的話，即使到了十多二十年后的今天，這份初心依然不改。

不扯遠了，今天介紹的這款車是TVR品牌復活后的第一款力作，Griffith（格里菲斯）這個名字已經是第三次出現在TVR的車型上，最早的一代誕生于1964年，也就是TVR品牌開始走向全盛的時代，要知道，TVR作為曾經的世界第三大跑車公司（以產量算），僅次于德國的Porsche和英國的Aston Martin，便可見其受歡迎程度是何等的高了，很多車型動不動就數千輛的產量，在七八九十年代還確實令人側目，只不過，TVR的主力市場是右舵區域，流入到左舵市場的數量并不算多，加上國內進入汽車文化時間較晚，不太多車迷了解TVR及其車型也沒什么可不過去的。2004年7月，俄羅斯商人Nikolay Smolensky收購TVR之后，曾打算把TVR從英國搬遷到意大利生產，但此舉卻招來了TVR車主們的不滿，甚至在倫敦發起了游行示威以示抗議。直到2013年6月，TVR才算是重新回到英國開辦的公司，重新成為一臺正宗的英國車，隨之便開始了全新車型的研發，2015年6月，Gordon Murray（戈登·穆雷）和Cosworth（告士和夫）決定加入研發團隊，并在新車研發計劃加入各自優勢，以助TVR一臂之力，奔馳內飾，而新車的車型代號為T37。，

Griffith這個名字來自TVR美國經銷商Griffith Motor的創始人Jack Griffith，第一代Griffit誕生于1963年，又名Griffit 200，用以對抗在賽道上抗衡同源于英國的AC Corbra，它使用Grantura Mark III的底盤，換上一臺福特4.7升引擎改造而來。

大的汽車制造商)·沃爾沃·克萊斯勒·凱迪拉克·阿爾法羅密歐 ·龐帝亞克·標致·TVR無限··· 越野車:悍馬·路虎·Jeep 本回答被網友采納 已贊過 已踩過< 你對這個回答的評價是? 評論 收起 周云飛房韋 2019-06-25 · TA獲得。

第二代Griffit誕生于1992年，又名Griffit 500，使用一臺四公升的路華V8引擎改良至五公升排量，車身重量僅為1噸，但高達324匹的最大馬力令它成為當時非常考驗駕駛技術的高性能跑車。

2016年3月，TVR的新工廠獲得了威爾士政府的投資（投資50萬英鎊占股3%），讓新車的量產計劃得以實現，2017年9月8日，名為Griffith的新車正式亮相，新車的底盤部分當然是由Gordon Murray（戈登·穆雷）負責，所以其蒙皮以下的機械硬件配置都能估計出個大概：名為iStream Carbon的空間管陣式主車架，然后配上碳纖維構件作為車體艙室的間隔及支撐；前后懸掛形式均為雙搖臂結構，避震器套件采用可調節。引擎部分來自Cosworth，發動機的硬件基礎來自福特Coyote V8（即俗稱的302 V8），該發動機誕生于2010年，誕生之初是專門提供給福特野馬GT使用，不過到了告士和夫手上，它用上了許多新裝備，例如用上了干式油底殼、重新編寫了發動機管理程序等，令最大扭力達到了583牛米、最大馬力500匹，即升功率達到了100匹/升的高性能發動機入門級水準，而它也是Coyote家族中動力性能最強的一員。至于變速箱，Griffith就只有一種配置，使用一具Tremec公司提供的Magnum XL六前速手動變速箱。

由戈登·穆雷設計的這副車架，名叫iStream Carbon，這個車架其實是一個空間管陣式結構，但在艙室分隔部分用上了大量的碳纖維材料，軸距2600mm、車身長度4314mm、寬度1850mm、高度1239mm，車重僅為1250公斤。

頂級豪華車從一出生就注定了它與大多數消費者無緣，高貴的氣質、精致的內飾、龐大的車身，當然還有令人咋舌的價格。今天，就讓我們一起領略以下2008年最新全球最貴車奢華之極的豪門名車Top10排行。1.布加迪EB威龍16.4 Pur 。

從這個3D剖視圖可見其排氣尾鼓位于翼子板后方，與發動機艙之間有隔板分開。而外觀的前翼子板蒙皮上方也有開孔將排氣管及引擎艙的熱量帶走，非常巧妙的設計。

十四、TVRTVR汽車公司建立于1947年,創始人是TrevorWilkinson,來自英國,中文譯名:特雷沃,而公司的名字“TVR”也是來自于這個創始人的名字中的三個字母。公司的第一款車使用一輛量產車進行改裝,安裝了TVR自己生產的輕量化底盤,由于對于車輛。

前輪使用8.5J×19寸輪圈、后輪為9.5J×20寸；輪胎則為前245/35R19、后275/30R20。制動系統來自AP Racing，前制動370mm碟配6 Pot卡鉗、后輪制動則為350mm配4 Pot制動器。

蘭博基尼、TVR、屋梯格、斯巴魯、蓮花、托萊杜、伊斯達、阿爾帕納、凱迪拉克龐蒂克、阿克萊、羅孚、大宇、林肯、瑪莎拉蒂、水星、皇冠、阿爾法.羅密歐、麥拿倫、紳寶、歐寶、菲亞特、阿斯頓馬丁、 這些車都不錯，。

細品之下，新一代TVR Griffit其實已經算是一輛非常完美的FMR跑車，該有的都有了，不該有的絕不會給，其實造車、尤其是造跑車就應該是這樣的。

前置排氣尾鼓的好處是排氣系統的管路長度短，排氣更為舒暢；無需占用車底空間，能讓底部盡可能平坦。缺點當然有了，舒適性不太好，但都開上手動檔的TVR了，還追求舒適性？你不是真信了有“豪華跑車”這種車型吧？

車底部除了擁有平坦的密封外，還擁有一整套完整的空氣動力學設計、例如車頭大型的進氣口、排氣管縮短到前翼子板下方排放、前分流器、主動式后定風翼、后大型擴散器等等。

主動式后定風翼，根據車速自行調整高度和翼面角度。

側裙下方將空氣導入車體內，然后在尾燈下方帶走，通過高速氣流進入車體內提高行駛穩定性，這種設計在戈登·穆雷設計的車型中很常見。

發動機的位置在前橋的后方，形成經典的前中置驅動布局。

F1車隊麥克拉倫在SLR的碳纖維底盤，陶瓷片剎車和557匹馬力的超動力8汽缸引擎上發揮了巨大的協助作用(梅塞德斯則在個人設計，如內飾方面發揮卓絕)。11.Asto Martin征服--25.5萬美元 最貴理由：007的惟一選擇。電影中的Asto。

Cosworth在野馬那臺5.0L V8基礎上打造的TVR專用型號，是整個系列中動力性能最強大的。當然，你可以說，福特野馬的GT350不是還有臺533匹的嗎？不好意思，那是5.2L的版本，它屬于Voodoo系列而非Coyote。不過，光有扭力馬力沒用，還得看推重比這一關鍵參數，TVR才1250公斤、野馬GT350R也有1658公斤，這個孰高孰低的問題，請自行判斷吧。

其實在內飾設計方面，TVR向來都會令人眼前一亮，而且因為有美國市場支撐，所以TVR很多型號都有左舵版本，就是對于駕駛技術要求有點兒高，并非人人都能駕馭。

TVR Griffith的生產計劃原本是在2019年可投入量產的，但眾所周知的原因下被迫一再推延，不過好消息是2022年底，這臺售價“僅為89995英鎊”的新車可以開始交車，售價里已經能包括了空調、真皮座椅、多媒體系統，機械部分當然也不會有折扣。如果按照今天的匯率，折合72.3萬人民幣，因為不知道TVR是否會推出左舵版本，但如果單以右舵市場的售價而言，確實是挺吸引的一款跑車，但請別誤會，筆者說的是，都2022年了，還能以72.3萬買輛6速手動檔的V8新款跑車！至于那些什么500匹、什么真皮座椅、甚至什么豪不豪華品牌之類的話題，就留給那些自媒體短視頻媒體慢慢吹吧，咱們欣賞的還真不是這些！