[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]

9月29日，保時捷在德國法蘭克福證券交易所掛牌上市，其優先股發行價為82.5歐元，上市當日股價沖到86.76歐元的盤中高點，隨后回落至發行價。據此計算，保時捷上市首日市值為754.3億歐元。這是歐洲近十年來最大的IPO，保時捷也躍居全球市值第五大車廠，超過法拉利，略低于母公司大眾集團。

能夠受到二級市場的追捧，都要歸功于保時捷超強的賺錢能力。盡管大眾集團旗下品牌眾多，但要論最賺錢的品牌，非保時捷莫屬，單從利潤率來看，16.5%的利潤率就讓它輕松超越了集團旗下其他品牌。從2021年大眾集團公布的數據中可以看出，在大眾集團全年860萬輛的銷量中，保時捷只貢獻了總銷量的3.5%，約30萬輛，哪些車是全紅色的皮座椅，卻創造了大眾集團四分之一的利潤。不僅如此，在今年上半年大眾集團營業利潤同比下滑8%的情況下，保時捷的營業利潤同比增長25%，單車凈利潤更是寶馬、奔馳的3倍。

然而，隨著歐盟宣布“2035年起禁售燃油車”，電氣化的快速發展為保時捷提出了新的挑戰，想要保持傳統燃油時代的優勢對于任何一個從傳統走來的車企來說都并非易事。那么問題來了，進入電氣化時代的保時捷，如何繼續領跑豪華市場？對于這個問題，保時捷在11月11日召開了“2022電驅技術展望會”，為我們展示了全新的PPE平臺，以及保時捷眼中的“電驅未來”。本期《愛卡獨角SHOW》，我們就進入保時捷的世界，聊一聊保時捷電動化的未來。

↑ PPE平臺

PPE平臺由何而來？

在PPE平臺誕生之前，大眾集團總共有三個平臺可以量產電動車，分別是MLB Evo平臺、MEB平臺和J1平臺，其中后兩者為純電平臺。MLB Evo平臺誕生的代表車型為奧迪e-tron，其他車型則都是傳統燃油車型或混動車型；MEB平臺誕生了目前大眾集團在售的大部分純電車型，像奧迪的Q4/Q5 e-tron、大眾ID.3-6以及ID.系列的概念車；保時捷的首款純電動車型——Taycan則誕生自J1平臺，此外，奧迪e-tron GT同樣基于該平臺。

↑ 各平臺之間的性能比較，紅色為PPE平臺，深灰色為J1平臺，淺灰色為MEB平臺

德國。保時捷（Porsche，又名波爾舍），保時捷是德國著名汽車公司，公司于1930年成立于斯圖加特，以生產高級跑車而聞名于世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。保時捷汽車主要車。

↑ 奧迪A6 e-tron

↑ 保時捷純電動Macan

”的相關介紹：porsche是保時捷汽車，以2021款保時捷718Spyder2.0T為例：這款車的生產廠商為保時捷，級別為跑車，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為366ps，最大扭矩為430nm，變速箱為7擋雙離合，車身類型為2門2座軟頂敞篷車。

↑ 更加靈活的車身尺寸

PPE平臺有何優勢？

PPE平臺的優勢主要體現在靈活的尺寸上。盡管保時捷并沒有公布PPE平臺的相關尺寸參數，但我們從之前奧迪公布的數據可以看出，PPE平臺能夠提供的軸距范圍在2890mm到3080mm之間，輪距范圍在1641mm到1714mm，離地間隙范圍在152mm到217mm。這樣的尺寸能夠滿足大眾集團旗下從B級車到D級車、從轎車到SUV的設計需求。從目前公布的信息來看，奧迪位于匈牙利的杰爾工廠和位于中國的長春工廠都將投產基于PPE平臺的電動車（Q6 e-tron或A6 e-tron）。然而，基于該平臺的首款車型應該是保時捷的純電動Macan。

什么是PPE平臺？它有何優勢？

PPE平臺為純電動Macan帶來了什么？

· 800V動力系統

· 25分鐘內從5%充電至80%

有了800V的電氣架構，25分鐘內從5%充電至80%更像是順理成章的事情。據官方介紹，純電動Macan將搭載總容量約100kWh的鋰離子電池，配合800V技術，其充電功率甚至能超過Taycan的270kW。

如果充電樁使用400V技術，純電動Macan將首次使用 "組合充電"技術，即在實際充電過程開始之前，電池中相應的高壓開關（閘門）會自動切換。這有效地將800V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400V，可以在一個400V充電樁并聯充電，而無需額外的高壓升壓器。如果有必要，兩部分電池還會先同步到一致的充電狀態，然后再一起充電。

電子元件的布置方式也是創新的。保時捷已經為其集成電源箱（Integrated Power Box）申請了專利，除了可以減少所需的電纜和重量外，還降低了成本。這個集成電源箱通過將車載交流充電器、高壓加熱器和直流/直流轉換器這三個部件組合在一起以節省空間。

· 高性能后橋

↑ 純電動Macan假想圖

· 全新設計的雙搖臂車橋

保時捷為純電動Macan提供了一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應性、轉向精準度和直線行駛能力；后方的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動驅動裝置是通過四個點固定在結構上，這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態。

↑ 純電動Macan假想圖

· 保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）

porsche是保時捷汽車，其是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，以2020款保時捷911為例，其屬于一款2門4座硬頂跑車，車身尺寸是：長4519mm、寬1852mm、高1298mm，軸距為2450mm。2020款保時捷911搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機和。

純電動Macan的旗艦車型將標配這項位于后橋的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態，并對轉向行為和精準度進行有針對性的動態制動干預。

↑ 純電動Macan假想圖

· 保時捷牽引力管理系統（PTM）

↑ 純電動Macan諜照

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保時捷成立于斯圖加特，以生產高級跑車。

· 保時捷主動懸掛管理系統（PASM）

↑ 純電動Macan諜照

然而，僅憑一部依然處于偽裝狀態的純電動Macan是不能夠說明保時捷在電氣化發展道路上的決心。于是，保時捷為我們展示了718 Cayman GT4 e-Performance，讓我們看到了未來電動GT賽事的可能。

↑ 純電動Macan諜照

基于Mission R的原型車

2021年慕尼黑車展上，保時捷帶來了Mission R概念車。作為MIssion R的測試原型車，718 Cayman GT4 e-Performance發布于今年的古德伍德速度節，隨后便開啟了全球之旅，在世界各地參加賽車活動，從而對一系列創興技術進行測試。

↑ 保時捷Mission R

這些技術包括基于900V架構和高性能動力輸出。在排位賽模式下，GT4 e-Performance的最大輸出功率可達 800kW，在模擬賽中，它可以以450kW的功率持續行駛30分鐘，全程穩定的高性能輸出得益于油冷技術，避免了高功率狀態下的熱衰減。在圈速和極速方面，這臺718 Cayman GT4 e-Performance與992代的911 GT3 Cup相當。得益于900V架構的運用，15分鐘能夠將電池電量從5%充至80%。超高的性能加上更高的充電效率，這難免讓人對900V架構是否會在未來運用到保時捷的量產車上充滿遐想。

↑ 保時捷718 Cayman GT4 e-Performance

全文總結：說到這里，相信不少人能夠看出中西方在電動車發展上的明顯分歧。在保時捷對PPE的介紹中，看不到任何關于智能駕駛、智能座艙的描述，沒有激光雷達，也沒有雙8155芯片，更沒有彰顯科技感的大尺寸液晶顯示器，只有一系列基于操控穩定或者提供駕駛樂趣的系統。然而，分歧并不代表誰對誰錯，也正是有了各種文化上的差異，這個世界才能夠紛繁多彩。或許正是有了像保時捷這樣在電氣化時代依然對駕駛質感有著較高要求，才讓電氣化時代的駕駛質感不那么過于同質化。

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