開完大眾途銳，再試駕保時捷卡宴，分享了大眾和保時捷的差別。汽車行業是優勝劣汰、適者生存的地方，造就了一輛又一輛的“神車”。“東瀛寶馬”阿特茲，實力與性價比并存。“山路利器”斯巴魯BRZ，在同類里成為了標桿。在琳瑯滿目且花樣繁多的汽車國度，一個車型只有擺正自己的位置，才能取得更多的新突破。正如Cayenne和途銳。

先開保時捷卡宴

卡宴是指保時捷卡宴，是一款運動型多用途汽車。保時捷卡宴插電式混合動力現車CayenneSE-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50R19的米其林MichelinLatitudeSport低滾動阻力輪胎。保時捷Cayenne的內飾做工較為精細、配置比較齊全。

外表是很多人最喜歡的一個地方。車燈很滿意，沒選矩陣大燈有點遺憾，不錯，很耐看，保時捷設計真的是經典，不同顏色的車漆都要選裝。保時捷可以說是把選裝發揮到極致，哪怕是一個車標，老實說還挺坑的。

內飾同樣非常豪華，精美，真皮很精細看得出很用心，設計經典，右邊的液晶屏實用性強，異味太大了頭疼冬天沒辦法開窗戶。

保時捷卡宴汽車comfort是舒適駕駛模式，comfort是舒適的意思，對應保時捷卡宴的舒適駕駛模式，在這個模式下，車輛的動力性被電控系統調節的趨于平穩，減震系統軟硬度適中，可以通過車輛的SET鍵選擇進入這個COMFORT模式，具體操作步驟如。

空間比較大，每次跟老爸出去，行李都是丟我車上。置物空間設置不夠合理，始終沒有給手機找到一個合適的存放位置，后一排坐3個人的話感覺有點擠一家都是很高大的畢竟是性能SUV不談空間，前排，后排，行李箱空間都很充裕。

有3種駕駛模式可選，平時城市就選舒適，還可以。懸架稍微有點硬，整體不錯，靜音滿意，車門厚重，駕駛座椅包裹性很好，14向調節比較好。

同類別動力個人覺得還可以，3.0T的V6發動機，350馬力，450牛米的力氣非常大，跟同學的寶馬X5 M還是沒法比的。配8速波箱，d檔一般，s檔推背感還是很強的，也沒有頓挫，有時跑跑高速偶爾放肆一下，在車流中不斷穿梭超越，感覺到了保時捷跑車的精髓。

操控不用說，畢竟是SUV。轉彎很靈敏，反應很快，很好，舒適模式感覺像坐船，小坑小包 顛簸感覺不大，變道很穩，路感清晰，保時捷的剎車很給力。

【太平洋汽車網】1、重量不同，2020款卡宴比2019卡宴輕110斤；2、座位數量不同，2020款卡宴是4個座位，2019款卡宴是5個座位；3、動力不同，2020款卡宴比2019款卡宴動力配置高。卡宴是保時捷汽車公司旗下的一種SUV汽車型號。

再開大眾途銳

外表：整體外觀還是很好看的，和同門的卡宴和Q7比。車燈與鍍鉻進氣格柵連為一體，雖談不上漂亮，但也很自然大氣，反正我是蠻喜歡的，渾圓的車尾，銳利的正面，漂亮，還有尾燈的樣式時髦但是很有力量感，更有標識度。

保時捷卡宴，汽車品牌。卡宴，定位于城市SUV，和保時捷生產的跑車ayenneS車型一樣受歡迎。車型:保時捷卡宴最強車型為卡宴Turbo-S，匹配4.8升雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出550馬力。2013年2月正式上線。卡宴是v幾發動機？保時捷。

內飾太老氣了，沒有寶馬x5的科技感。前排通風座椅的設計，在這個夏天派上了大用場，一塊觸屏整合了無數按鈕，使得多媒體控制臺整體簡潔大方，皮子感覺有味道，晚上內飾燈帶很不錯。

車子空間可以，但是要出去長途越野，總感覺后面小了，許多裝備不能帶。平時出門自駕后排經常兩大一小，都說空間大，前排有很多置物空間，但放置隨手使用的物品不方便，空間沒話說。

動力和保時捷卡宴是同款3.0T的發動機。變速箱也是采埃孚8AT，如果是在不限速的空曠地帶，油門不用踩到底，3.0T使用起來推背感很強，不過途銳的調校太沉穩了，好處是省油、起步有頓挫感，起步后加速強勁。開起來視野非常好，駕駛很準確。空氣懸架全系標配，比 卡宴厚道太多。對顛簸過濾很好，過減速帶基本沒顛簸感，轉彎半徑相當小，越野能力也是完勝卡宴。

結語:

總的來說，兩款車雖然師出同門，都是MLB平臺誕生的豪華SUV，而且三大件也是一模一樣，只是調校區別，卡宴天生自帶超跑基因，所以開起來非常靈活，油門也更靈敏，途銳明顯是沉穩舒適類型，不過從硬件來看，途銳的空氣懸架和托森差速器是卡宴沒有的，卡宴采用了多片離合器的分時四驅，所以看重品牌檔次選卡宴，追求極致操控體驗選途銳，兩款車相差了50萬，大家會怎么選？歡迎下方留言評論。