比亞迪半導體上市又遇坎坷。

11月15日晚間，比亞迪發布公告稱，終止分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱為：比亞迪半導體）至創業板上市并撤回相關上市申請文件。比亞迪還表示，待條件成熟時，該公司將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。

圖源：比亞迪官網

對于終止IPO，比亞迪對媒體進行了回應：此次是公司主動撤回申請，是基于市場情況的預判、項目建設的緊迫性等因素充分論證后作出的審慎決策，為了日后高速發展做鋪墊。

需要。比亞迪有自己的官網。可以登錄比亞迪的官網，然后在上面選擇需要的產品付一部分訂金。但是需要去線下店鋪補齊另一部分定金，完成預定。一般訂金需要付500元。比亞迪汽車APP，線上訂車系統上線了，可以選擇自己喜歡的車型，價。

上述回復還不夠具體。詳細來說，此次終止分拆上市，主要是比亞迪半導體為了擴大晶圓產能，在其向深圳證券交易所申請上市審核期間已投資實施濟南功率半導體產能建設項目。該項目目前已成功投入生產，產能爬坡情況良好，但面對新能源汽車行業的持續增長，新增晶圓產能仍遠不能滿足下游需求。

比亞迪表示，為盡快提升產能供給能力和自主可控能力，比亞迪半導體擬搶抓時間窗口，開展大規模晶圓產能投資建設。在濟南項目基礎上，進一步增加大額投資，如何查看比亞迪訂單排隊情況，預計對比亞迪半導體未來資產和業務結構產生較大影響。，

換言之，相對于上市，比亞迪半導體更傾向于繼續擴大投產。我們或許也可以認為，眼下的比亞迪半導體暫不缺少大額融資資金支持，其造血能力可以支持自身繼續“搞事業”。

坎坷的上市之路

然而，即使比亞迪表明其因擴產決定終止分拆上市，但是行業內仍不可忽視比亞迪半導體上市不易的事實。

自2020年起，比亞迪已開始籌劃將其全資子公司比亞迪半導體獨立上市。但其上市之路并非坦途，曾多次出現中止的情況。

2021年6月29日，比亞迪半導體IPO申請獲受理，但一個半月后因發行律師北京市天元律師事務所被證監會立案調查而首次申請中止審核；2021年9月比亞迪半導體又三次因財務資料到期而申請中止。2022年1月，比亞迪半導體過會并于4月29日提交注冊。

比亞迪可以在官網直接訂車，或者比亞迪E購官方進行預約購車、完成后官網會按所填寫的地址、分配給最近的直營門店進行派單。以下是擴展資料：1、簡介：比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。

今年10月1日，比亞迪半導體因為財務數據過期，而導致IPO進程中止；隨后其又被證監會問詢比亞迪半導體的業務核心。

圖源：深交所創業板發行上市審核信息公開網站

然而，艱難的上市過程并不影響資本市場對比亞迪半導體的信心。這和車載芯片市場景氣度有關，也和比亞迪半導體的特殊身份有關。

打開比亞迪官網www.bydauto.com.cn在首頁最左側有個紅色的懸停按鈕，鼠標放上去會顯示比亞迪官方微信二維碼，或者在微信里點添加好友，輸入比亞迪汽車，也能找到。比亞迪股份有限公司，1995年02月10日成立，經營范圍包括鋰離子電。

眼下，車載芯片短缺的焦慮仍然籠罩著整個新能源汽車行業。據外媒報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）的最新數據，截至11月13日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約390.46萬輛汽車。AFS預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至427.62萬輛。

11月9日，長安汽車董事長朱華榮也在中國汽車論壇上表示，“今年1-9月，長安汽車因缺芯貴電掉量60.6萬輛”，“缺芯貴電”目前是汽車行業最痛點，嚴重破壞了我國新能源汽車產業的健康發展。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。 猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

根據Omdia統計的數據，在IGBT領域，2020年比亞迪半導體的市場占有率達到19%。這與其母公司比亞迪汽車不無關系。

脫離比亞迪后的市場化之路

相關數據顯示，2022年前10個月，比亞迪累計交付新能源汽車接近140萬輛，同比漲幅達到了239%。作為對比，全球新能源汽車銷量排名第二的特斯拉則僅交付了91萬輛。

再看比亞迪的盈利能力。財報顯示，比亞迪2022年前三季累計實現營業收入2676億元，同比增長84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93億元，同比增長281%。且截至2022年第三季度末，比亞迪在手的訂單已有70萬輛左右。

11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車宣布下線，標志著比亞迪成為首個達成這一里程碑的中國品牌。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年，比亞迪在新能源賽道上演全新“加速度”。

圖源：比亞迪官方

且值得注意的是，比亞迪半導體約六成收入來自其母公司比亞迪。招股書顯示，2018 年、2019 年和 2020年，比亞迪半導體向關聯方的銷售金額分別為9.1億元、6.01億元和 8.51億元，占營收比例分別為 67.88%、54.86%和59.02%。且比亞迪半導體功率半導體、光電半導體產品、制造及服務主要向比亞迪銷售，且關聯銷售的毛利率較高。

而此前，創業板上市委曾對比亞迪半導體提出的問題之一就是關聯交易。這也是目前比亞迪半導體急需回答市場的問題。

比亞迪創始人王傳福曾表示：“我們的市場化1.0的戰略，就是讓電機、電池、動力總成等業務以事業部的形式殺出去，去和同行競爭，拆出去賺市場的錢那才叫本事。”

根據比亞迪半導體透露，在車規級客戶方面，該公司產品已進入小鵬汽車、東風嵐圖、宇通汽車、小康汽車、長安汽車等整車廠的供應體系，目前主要供應IGBT模塊、電流傳感器、車載影像傳感模塊、車載系統等產品。

根據招股書，截至2020年，比亞迪仍然占據比亞迪半導體營業收入總額比重的58.84%。或許我們也可以認為，目前來看，比亞迪半導體是否能否對外供貨，脫離比亞迪獨立生存也沒那么重要，畢竟其最大的客戶比亞迪的訂單已經讓比亞迪半導體忙得團團轉。