從3月宣布停產燃油車，到6月A股比亞迪市值破萬億，8月首次進入《財富》世界500強榜單，再到連續多月成為中國車市銷冠，今年的比亞迪是車市熱門明星，也是“開掛大王”。

踏著狂奔的步伐，頂著“黑馬”的稱號，比亞迪的第300萬輛新能源車，也比想象中來得更早一些。11月16日，比亞迪迎來第300萬輛新能源汽車下線，一輛比亞迪海豹被交付給了中國女足運動員王霜。

對于比亞迪而言，達成300萬輛是一個重要里程碑。也是在這個節點，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開了明年計劃推出的兩個重要品牌。

比亞迪的車子質量還不錯。在汽車領域，比亞迪汽車主要在新能源汽車方面具有絕對優勢，因為它在電力驅動技術上比行業早了很多年的技術儲備。例如，在電池的早期階段，它在2003年成為世界第二大供應商。在私家車方面，比亞迪汽車相。

比亞迪魔鬼的步伐：半年達成100萬輛

回望比亞迪的第一個100萬輛，還是在去年5月19日下線的一輛比亞迪漢，讓比亞迪率先成為新能源汽車產量突破百萬的中國品牌。

四、比亞迪是我現在在開的車。整體感覺就是很中等偏上，就像一個50人的班級，它能排第十名左右的樣子，特別好也沒有，特別不好也沒有，但是就是哪都還不錯又差一點點。比亞迪的車空間不錯，同價位的車里，尺寸算是比。

比亞迪旗下的首款新能源汽車F3 DM，推出于2008年，這也是中國新能源汽車較為早期的探索嘗試。從時間上來計算，從第1輛到第100萬輛，比亞迪用時達13年。

在此之后，比亞迪新能源汽車的銷量開始飛速上漲。2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線，達成第二個100萬輛，比亞迪僅用時1年。

比亞迪汽車挺不錯的。比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的新技術民營企業。發展至今，比亞迪已建成。

一年100萬輛的速度實際已經是飛躍式的，但成為全球首家停售燃油車的車企之后，比亞迪徹底進入開掛模式，月銷量從突破10萬輛上升到突破20萬輛，在銷量上直接領跑了新能源汽車市場。也正是因為這樣的速度，從200萬輛到300萬輛，比亞迪僅用了半年時間。

比亞迪的銷量上漲，有賴于其自研電池、半導體在內的垂直整合一體化能力，以及逐漸跟上節奏的產能等。

乘聯會數據顯示，今年1-10月，比亞迪累計銷量達到135.86萬輛，同比增長238.7%，占新能源市場份額的三成。進入第四季度，比亞迪10月銷量再次超20萬輛，11月及12月銷量也仍然有上漲的趨勢。照此速度，開比亞迪的都是沒錢的人嗎，比亞迪離實現第四個100萬輛的目標，或許也不遠了。

仰望和個性化新品牌，補齊比亞迪多品牌戰略

比亞迪汽車質量還不錯。比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品。

除第300萬輛新能源車下線，比亞迪還提到全新百萬級高端品牌——仰望，新品牌的首款車型將于2023年第一季度發布。

比亞迪車子無論是動力、穩定性、可靠性、車輛外觀方面都是挺不錯的。比方說秦車型，配置高，價格低，后期維護便宜，無論是動力表現還是油耗都可圈可點。在同級別的汽車當中，秦車型作為代步車性價比還是比較高的。又比方說。

除了仰望，比亞迪還給出了另一個彩蛋——將在2023年推出另外一個極具專業性與個性化的品牌，目標是打造專業級別的產品。

通過王傳福透露的只言片語可知，全新個性化品牌身上包含了幾個關鍵詞。一是個性化，即為了滿足消費者更高階的個性化需求；二是用戶共建共創，將面向整個市場公開招募優秀的經銷商來進行加盟；三是獨立運營，與仰望一樣，全新個性化品牌或也將獨立于現有比亞迪品牌運營。

目前的比亞迪，已形成了相對穩固的王朝、海洋兩大系列。其中，王朝產品序列主要包含秦、漢、唐、宋、元五款車型；定位更年輕化的海洋系列，則擁有EV純電的海洋生物系列和DM混動的軍艦系列。這兩大系列，可以說是幫助比亞迪新能源車登頂的主要發力點。

在同級別的汽車當中，比亞迪秦車型作為代步車性價比還是比較高的。比亞迪車子無論是動力、穩定性、可靠性、車輛外觀方面都是不錯的。比亞迪秦100延續搭載由1.5TI發動機和電動機組成的插電式混動系統。同時擋桿也采用了全新。

除王朝和海洋以外，比亞迪已經在此前重啟了豪華品牌騰勢。今年8月，煥新之后的騰勢還上市了首款大型高端MPV騰勢D9，達成訂單超3萬輛。騰勢之上，仰望和全新個性化品牌，又將是比亞迪進一步高端化和實現更大盈利的重要寄托。

如此看來，2023年才是比亞迪沖高見真章的一年，比亞迪能否在高端化上實現逆襲，也在此一舉。再加上齊頭并進的全球化布局，比亞迪的“好戲”似乎才剛剛開始。