他表示，面向2025年，鋰離子電池、燃料電池等電動化技術都會全方位成熟；新能源、可再生能源，以及電動車都將在2020年到2025年達到性價比的拐點。“這兩個是天然的絕配組合，智能化也會突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說道。

對于電動化技術的發展，歐陽明高稱，在純電動技術領域，到2025年純電動汽車性價比會實現大突破，基于全生命周期的成本，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會持平，另外最嚴格的排放法規即將實施，燃油機的成本將會上升，拐點即將到來。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。折疊純電動汽車 純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作。

在混合動力技術領域，歐陽明高特別提出，純電插電混合動力在城區短途用電，高速、長途用油，根據中國的乘用車出行特征，可以省油80%以上，是中國優勢的技術路線。此外，在燃料電池領域，歐陽明高認為2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到五到十萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV。預計今后五到十年，中國燃料電池的國際地位有可能與中國鋰離子電池水平相當。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式。

多方資料顯示，無論是電動汽車銷量還是電動汽車技術，我國電動汽車產業都擁有較為清晰的規劃。更重要的是，電動汽車對于能源產業還有著更深遠的意義。“根據中國汽車工程學會的預測，2030年電動汽車銷量是八千萬到一億輛，大家共同認為所有的銷量指標都會提前到達，也就是說2025年，保有量就會達到五千萬到八千萬，這是極有可能的，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。”歐陽明高稱。

電動汽車已對能源結構帶來重要變革。國際能源署署長高級顧問楊雷在論壇上介紹道，2017年電力占全球終端能源比例由2000年14%增長至19%，預測到2040年將增長至25%。能源結構轉變呈現出幾大特點：一是主要是來自于發展中國家；二是主要是由新能源和天然氣來滿足；三是在終端用戶的比例上，工業用戶占比減至1/3左右，電動汽車、智能家居等領域用戶，將給能源的整個結構帶來深刻的變化。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：1、純電動汽車純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。

對于電動汽車的增長，楊雷表示，目前如果把中國二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，電動車也只占總用電需求的0.5%，而這一數字正呈快速增加態勢。如果全球電力的需求根據IEA的預測2040年達到3.55萬太瓦時，電動汽車的用電按照樂觀估計將會超過4千萬太瓦時，這個比例超過了10%。而如果在用戶中有越來越多的電動汽車用戶以后，它是一個挑戰，同時也是一個機遇。

楊雷說道，到2030年中國可能有將近1億輛電動車，“如果1億萬輛電動車同時充電，不管是快充還是慢充，平均一下如果他們在極端情況下同時充電，將會帶來超過10億千瓦級的負荷，而中國現在整個裝機容量也不到20億千瓦，這是一個不可想象的挑戰”。楊雷表示，電動汽車的增加就必然的要求電力系統與之相匹配的有相應的變化，例如動態的電價體系、智能充電技術的商業化等等。

“我們目前叫電動車革命，即將發生的是新能源革命和人工智能革命。”歐陽明高認為，在整車智能化方面，現在更多是在談駕駛智能化，共享出行，其實還有能源的智能化。“能源互聯網和車網的共享，如果從駕駛共享的角度看，車輛總數會降低，但是從能源共享的角度，家家都應該有電動汽車，在家里晚上充電，白天賣電，來賺取差價，這樣所有車輛的總量不會降低，汽車產業的GDP也不會降低，所以這將是我們未來的出路。”歐陽明高說道。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發展為移動儲能終端，實現與能源網的互聯互通，所以新能源汽車將推動能源消費變革，而能源生產的變革又將促進新能源汽車全運營周期的零排放。“我們還是要鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業模式、政策支持等方面大膽創新，加快各類充電設施市場化建設和運行。”