榮威新能源汽車，上汽榮威小型電動車

[愛卡汽車行業資訊原創]

受國五國六切換、補貼退坡、合資入局等因素影響，如今國內新能源車市進入了短期承壓階段，但挑戰中蘊藏機遇。得益于近年來的大力推行和普及，國內用戶對新能源車的接受度越來越高。作為中國最早發力新能源的車企之一，上汽榮威始終堅持走“技術派”路線，是國內唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的企業。

首先可以肯定的說榮威新能源車是可以推行的。根據2021年整年的數據可知，上汽榮威在新能源汽車上的表現非常出色，多款汽車的銷售量都突破了一萬輛，累計達到了約10萬輛，不但推動了新能源汽車的銷售量不斷提高，也促進了新能。

強者永遠都走在更強的路上，11月底，上汽榮威著眼于2020年及近未來市場發展趨勢、用戶需求，提出新技術、新設計、新模式全維度突破的“三新”發展路線，上汽榮威小型電動車，以前瞻性和現實意義并存的新思路，為行業技術突破、設計革新、服務升級提供了方向。

上汽集團副總裁、上汽集團乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東

上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍

上汽集團乘用車公司副總經理俞經民

新模式方面，榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經銷商服務能力與質量。NetGreen新模式的雙端革新，將形成覆蓋“看試買用養賣”的全出行周期閉環，為行業服務向上提供新思路、打造新范本。

榮威新能源汽車

上汽集團乘用車公司副總經理俞經民在這一版塊做出了解讀，他表示，榮威的“品位科技，知你知行”，可能更會體現在好用上，榮威一定是用更優的品質讓用戶更好地使用，用得倍爽。今天我介紹NetGreen新模式不僅是介紹，也是和我的投資人一起來探索和探討。我覺得商業的本質在于你讓客戶倍爽了，客戶一定讓你爽。只要你想辦法讓客戶爽，你盈利的源頭就一定可以找到。NetGreen新模式，對我們整個價值鏈的要求是十分高的。你只有提高效率，降低成本，把錢花在讓用戶倍爽的方面，才會有回報。所以我們和我們的戰略投資者進一步去探討，可能整個概念、趨勢是通的，但是落地到每個城市還會變化，我們堅定朝著這個趨勢去動腦筋。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰

新設計方面，上汽榮威繼“律動設計”理念之后，組建設計戰略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大前瞻設計實驗室，探索設計學理新價值。此次，榮威推出面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念——集智設計，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設計的方向。集智設計理念的首次量產演繹，將落地于榮威首款純電轎車“高智能純電家轎”榮威Ei6，它將采用集智構成派前臉符號、矢量矩陣前大燈等先鋒設計，并實現600km純電續航。

榮威rx5新能源采用兩套動力系統，分別是純電機動力和1.5升混動系統。其中，純電動版榮威rx5新能源最大馬力116，1.5升混動系統最大馬力162發動機，最大馬力76電機。關于榮威rx5新能源：榮威rx5新能源是SAIC榮威汽車基于榮威r。

從“律動”到“集智”榮威設計語言的更新僅用了5年的時間，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰表示：“有時候我們提問題很容易，但是找答案非常難，尤其是到未來2-6年去找答案是非常困難的事情。設計語言上的更新迭代是一定要進行的，可能有的時候慢，有的時候快，這跟市場大環境是息息相關的，跟成本也相關，不光是要新，還要考慮成本。”他非常自信地說，榮威在2015年發布的律動設計，是中國自主品牌團隊里第一個標準化、體系化的設計語言體系。后來其他廠家也陸續提出了自己的設計語言，但榮威是首個。律動設計已經指導上汽榮威品牌幾年了，這期間我們深刻思考了設計語言體系下一步的各種打法，當然有很多國外的、大品牌的例子深刻影響過我們，我們也知道該怎么用一個設計體系做各種車子。

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