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文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 葉麗麗

在新能源汽車領域，合肥再押一注。

近日，據36氪援引接近零跑汽車高層的知情人士消息得知，零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，這其中合肥市政府已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。

這也意味著，隨著這輪投資的完成，零跑汽車也成為繼蔚來之后，合肥市引入的第二家新能源車企。

事實證明，合肥對蔚來的押注是成功的。在一年后，蔚來美股市值已逼近950億美元，投資回報率將近達到30倍，蔚來也將總部設在了合肥。

今日美股收盤后蔚來股價與總市值，圖源老虎證券

合肥已決心搶占這一風口，貼上“新能源汽車之都”的標簽，抓住彎道超車的機會。

再加上零跑汽車，截至目前，合肥市已擁有蔚來、江淮汽車、長安汽車和吉利汽車等50多個新能源汽車相關產業項目，并集聚蔚來、江淮、國軒高科和華霆動力、巨一電機等新能源汽車產業上下游企業120余家。

一時間，合肥成為了國內少有能涵蓋新能源汽車整車、關鍵零部件、應用及配套完整產業鏈如此多企業的城市。

合肥市在新能源汽車產業上為什么這么拼？它能借此樹立響亮的招牌，并增強城市競爭力嗎？

零跑汽車，是第二個“蔚來”嗎？

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

“我們要像蔚來、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接，計劃將于明年下半年提交IPO文件，并于明年底或后年初在科創板實現上市。”

去年底，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍曾對外這樣表示。這樣的看法，零跑汽車創始人、董事長朱江明也曾對媒體透露過。而如今，這個過程或許已開始加速。

據相關消息人士對36氪透露，合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。通過“某企業信息查詢平臺”數據顯示，零跑汽車已在本月11日完成了B輪融資，而投資方正是合肥市政府。

從投資金額可以看出，資金的大頭都在Pre-IPO中才投，這就等于說零跑汽車很大可能會加速達到這一階段。不過，零跑汽車目前情況并不樂觀。

零跑汽車誕生于2015年12月，由大華股份前CTO朱江明創辦，并在三年后推出了首款量產車——零跑S01。在當時朱江明看來，該車定位為小型轎跑，將會有很大的市場。

零跑汽車S01，圖源零跑汽車官微

但現實卻是殘酷的。

該車上市后，2019年全年僅交付了700臺左右，與計劃中的10000輛目標相差甚遠。到了去年5月，零跑才推出了第二款量產微型車T03，依靠較高的性價比和配置成為零跑的銷量支柱，但在電動微型車市場中，這款車并沒有多少聲量，因為在它的前面，有著五菱宏光MINI、歐拉白貓及奇瑞小螞蟻等強勁對手。

據零跑公開數據顯示，去年全年累計銷量為11391輛，這一銷量與蔚來、小鵬與理想三家的銷量相比，差距依然很大，“三兄弟”中表現最差的小鵬汽車都比零跑高出15650輛。

銷量表現不足所帶來的就是財務數據的難看。據其母公司大華股份的財報顯示，零跑汽車2019年全年虧損1.16億，而到了去年上半年虧損4298.4萬元。“到去年10月份，零跑汽車賬面在五年時間中虧損16.5億元，而零跑的總投資是30多個億。”朱江明曾對第一電動網透露道。

現在來看，如果說蔚來、小鵬和理想“三兄弟”已成功越過“生死線”，那么零跑汽車目前仍在“生死線”徘徊。正因為如此，合肥對于零跑汽車的投資和引入，或許也能像昔日救蔚來于水火之中一樣，拯救零跑。

相似的過往是，在2019年，蔚來也陷入“泥潭”之中。

當時，蔚來ES6和ES8兩款車正是量產發力之際，但隨著接連發生的車輛自燃事件，蔚來不得不實施車輛召回舉措，國內輿論也把蔚來拖入不被信任的困境之中；屋漏偏風連陰雨，彼時蔚來內部也出現了高管離職等事件，這一切讓蔚來CEO李斌成了“2019年最慘的人”。

到了2020年初，一場突如其來的疫情讓已處于“寒冬”的蔚來更是“雪上加霜”。

據蔚來公布數據顯示，2020年第一季度，蔚來汽車共交付約為3929多輛，僅比2019年12月總銷量多出759輛。此外，截止2019年底，蔚來汽車資產負債表上的現金和投資少于1.5億美元，但總債務則超過11.5億美元。

蔚來汽車局部銷量、數據來源于蔚來公開數據，連線出行制圖

對于缺錢的蔚來，不少城市投來了橄欖枝。

2019年5月，蔚來就對外宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱亦莊國投）簽訂了框架協議，獲100億元融資金額，作為交換蔚來要在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”。

四、可以提高合肥乃至全國地區對于新能源汽車的使用 另外是可以提高合肥乃至全國地區對于新能源汽車的使用，因為整車下線之后就會使得更多的渠道合作商選擇與比亞迪進行合作，從而加強比亞迪自身的業務產量，間接性推動了社會各界對于。

但最后，蔚來選擇了合肥。

而在此之前，蔚來與合肥市政府同樣有過溝通并達成約定。按照約定，安徽省和合肥市政府會從再融資、產業落地等方面，對蔚來汽車進行全面支持；蔚來則需要在當地設立總部。

就在蔚來宣布在合肥建立總部的兩個月后，合肥市兌現了承諾。去年4月底，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）股份有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署了關于投資蔚來中國的最終協議。

根據協議，以合肥市建設投資控股（集團）股份有限公司為為主的戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。從融資規模來看，這是蔚來繼IPO以來最大的一筆融資，在協議簽訂當晚，李斌發微博對此表示感謝。

蔚來CEO李斌發布表示感謝微博，圖源李斌個人微博

正是有了與江淮代工的基礎，合肥才能在5年之后再次“擁抱”蔚來，并在蔚來逆勢發展之下，在新能源汽車領域聞名遐邇。

雖然目前并不清楚零跑是否會成為下一個“蔚來”。但對于合肥而言，它需要布局更多，尋找下一個“蔚來”。

廣撒網、多布局

雞蛋，不能都放在同一個籃子里。

就在合肥攜國投創新、安徽高新產投等向蔚來中國實體投資70億人民幣后的一個月后，江汽集團發布公告稱，公司的第一大股東江淮汽車集團控股有限公司（下稱為“江汽控股”）正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。

早在2017年6月，江淮汽車與大眾集團就合資建立了新能源車企——江淮大眾汽車有限公司（下稱為“江淮大眾”），并在同年12月底，雙方又簽署備忘錄計劃成立輕型商用車合資公司。

江淮大眾成立公告，圖源江汽集團官微

去年11月25日，江淮汽車發布公告稱，大眾中國增資江汽控股（江淮汽車控股股東）和江淮大眾事宜通過了反壟斷調查。這就意味著，在增資事宜完成后，大眾中國將持有江汽控股50%的股權、持有江淮大眾75%股權。

與大眾中國混改江淮汽車同時進行的，還有前者對國軒高科的控股。

去年5月底，合肥市本地動力電池企業——國軒高科對外宣布，大眾中國將通過參與定增及受讓珠海國軒及實控人李縝所持部分公司股權的形式持有公司26.47%股份，成為公司第一大股東。

大眾集團投資國軒高科公告，圖源國軒高科官微

從大眾參與江淮汽車混改，到控股國軒高科，在當時外界看來，這背后或許是安徽省與合肥市政府在推進。

就在2019年，安徽省委書記李錦斌曾率團來到西班牙巴塞羅那，與大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士共同敲定了建設合肥智慧城市的項目，其中的參與方就包括合肥市政府、江淮汽車及國軒高科。

彼時，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時舉行了合肥制造基地開工儀式，在儀式上，大眾集團宣布未來3年，集團將在位于安徽的研發中心，開發基于MEB平臺的車型和全新的純電動產品。

這意味著，繼南北大眾后，安徽合肥成為大眾汽車集團在華又一個電動車制造基地。

對于車企的引入，合肥不僅看中了大眾集團，也盯上了吉利汽車。

而在同月，繼投資蔚來后，合肥又入股了另一家新能源造車車企——威馬汽車。

當月17日，威馬汽車對外宣布已經完成了價值100億人民幣的D輪融資，據“某企業信息查詢平臺”數據顯示，領投方之一正是安徽合肥產業基金，投資金額為10億元。一月后，合肥市政府發布消息稱，省委常委、合肥市委書記虞愛華與威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉就項目推進事項進行商談。

威馬汽車D輪融資信息，截圖自“某企業信息查詢平臺”

據相關媒體報道，在這次商談中，雙方表示要圍繞新能源汽車產業展開溝通，沈暉還表示，威馬汽車要抓住機遇，從具體項目做起，帶動更多產業鏈上下游企業落戶合肥。

就在眾人猜測威馬是否也會“落戶”合肥之時，特斯拉也聞訊而來。

從引入大眾集團和吉利汽車，到投資威馬汽車和引入特斯拉開店，再到目前投資并引入零跑汽車。在業內看來，這一系列動作其實都是合肥通過“廣撒網”，在新能源汽車領域投資與布局。

合肥為何這么拼？

“孤島省會”、“鐵路盲腸”。

以上這兩個詞語，在很長一段時間內是合肥的標簽。

昨日，合肥新能源汽車產業再添新勢力。總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶新站區。該項目將在合肥建設集采購、RD、銷售為一體的國家總部和新能源汽車生產基地。項目一期總投資50億元，建設涵蓋電池組、電控系統。

1950年左右，合肥市雖然已是安徽省的省會城市，但與省內的其他城市相比，并不占多少優勢。據相關數據顯示，當時的蕪湖市人口為25萬、安慶市為12萬、蚌埠市為10萬，而合肥只有7萬人。

為了改變這一困局，合肥開始了一次又一次的押注。

60-70年代，合肥傾其全市資源，押注中科大，為這個城市換來了人才資源；

2000年前后，合肥通過“大搞建設、大搞拆違、大搞招商”看似激進的舉措，押注家電產業，到了2018年合肥成了全國三大家電制造業基地之一；

2007年，合肥拿出全市三分之一的財政收入，押注面板產業和京東方，之后的十年里，這讓合肥一躍成為全球最大的顯示屏產地之一；

2011年，合肥又拿出100億，押注半導體和合肥長鑫，七年后讓合肥成為了國產內存的誕生地。

通過這樣一次次的押注，合肥成功實現“逆襲”。據第一財經統計數據，2019年合肥GDP達到了9409.4億元，幾乎是2000年的30倍左右；GDP排名也從80名開外來到全國21名。

2019年國內城市GDP排名前25名，圖源第一財經

最高每輛補貼8000元。央廣網合肥6月15日消息時至年中，合肥市包河區開啟新一輪促消費大幕。6月14日，《包河區進一步穩經濟促消費若干舉措》（以下簡稱“政策”）出臺，圍繞新能源汽車購置補貼、發放消費券等，下起“紅包雨。

2014年，隨著特斯拉Model S登陸國內市場，讓國內掀起了一股新能源造車的熱潮，一時間蔚來、小鵬、理想和威馬等新能源車企像“雨后春筍”般成立起來。

對于這個機會，除了李斌、何小鵬和李想這樣的“造車”人之外，合肥這座城市同樣也看到了。

2009年，我國新能源汽車“十城千輛”工程啟動，合肥成為第一批參與城市，此外，合肥也是全國首批新能源汽車推廣和應用雙試點城市。據合肥日報報道，2013年合肥在純電動客車和純電動轎車領域推廣總量排名全國試點城市第一。

有了這些在新能源汽車方面的進展，也就有了之后合肥相繼押注蔚來、大眾、威馬、吉利和零跑汽車的舉措。此外，在新能源汽車相關產業，合肥也在積極布局。

從投資和引入新能源車企，到布局換電網絡，合肥在新能源汽車的推廣方面也是成效顯著。據合肥市政府公開數據顯示，僅2020上半年，全市推廣新能源汽車1.86萬輛，約占全國總銷量的4.7%。截至8月中旬，全市累計推廣總量已達25萬輛，約占全國總量的5.5%。

正是有了這些積累，去年底合肥市在新能源汽車領域的“押注”更進一步。

去年11月29日，合肥市發布關于加快新能源汽車產業發展的實施意見，意見提出到2025年，合肥市新能源汽車產業規模超過千億元，整車產能達到100萬臺，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地，并且還提出了建設“新能源汽車之都”的計劃。

其實，目前提出要建設并成為“新能源汽車之都”的城市不僅只有合肥，還包括武漢、深圳和西安等城市在近些年也相繼提出這個目標。

連線出行曾在《給補貼、爭車企、搶資源：誰能成為“新能源汽車之都”？》一文中詳細闡述了這些城市為何要爭奪“新能源汽車之都”的原因——不僅為了通過新能源汽車這樣的制造業拉動經濟和產業升級，更為重要的是在搶奪下一代智能終端的入口。

正因為這樣，這場城市間的“新能源汽車之都”爭奪戰已愈戰愈烈，除此之外，戰場的規模也愈來愈大，從新能源造車，到充換電、再到自動駕駛與車聯網。

這也就意味著，合肥要想贏得這場戰爭，需要比之前幾次押注付出更多。