隨著國家對環境的重視，節能減排已經不止是一個口號，除了對排放要求更嚴格之外，對各車企的油耗也做了明確的考核。

新能源汽車結構與原理，乘用車的油耗法規明確要求廠家車型平均油耗從2010年的8.2升/百公里降至2020年的5.0升/百公里，2025年將進一步降至4升/百公里。

為了滿足日趨嚴格的燃油經濟性指標，各家車企從各個方面做了大量改進。也因此推動了很多新技術的產生，比如小排量渦輪增壓的大面積使用，超高熱效率的發動機，變速箱的檔位數也從4AT變成了如今的8AT或者9AT，同時CVT和雙離合也越來越普及，一切的一切只會了一個目的：省油！

與此同時，替代燃油發動機的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。今天我們要說的就是混合動力。

放到新能源汽車中簡直微乎其微，所以混合動力汽車不能被稱之為新能源汽車，但可以被稱作是節能汽車。3、既然不屬于新能源汽車的范疇，混合動力汽車本身便不可以上綠牌，而目前可以上綠牌的“混合動力汽車”則是另一種升級版本。

把市面上混合動力車型做一個簡單的分類，大體有油電混動/插電式混動以及增程式混動。

油電混動

先說油電混動，也是市面上銷量比較多的一種。顧名思義，油電混動既有油也有電，以油為主，電為輔。原理直白點說就是電機負責低速行駛或者急加速，而正常行駛時動力輸出由發動機接管（或者油電結合）。電池由發電機充電，能量獲取完全靠發動機，沒有充電插口。

而油電混動以豐田和本田兩家做的最好，兩者技術上還是有一些差別的。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

豐田采用的是深度油電混合動力技術。當電腦監測到發動機輸出的能量高于實際行車需要時，便會將這部分多余的能量用于發電。在減速和制動時，發動機可以實現停止運轉，由車輪驅動發電機并進行能量回收和充電，并將更多電量存儲。

在加速的時候，電腦會根據油門力度和存儲電量，適時地用電動機和發動機驅動車輛行駛，或單純依靠電動機提供驅動力。總之，就是通過電腦軟件進行控制，從而最大程度優化能量的使用和回收，使發動機一直處于最經濟的工作狀態。豐田采用的都是阿特金森循環發動機，熱效率最好，而且高效區間較寬泛。

簡單的說兩者最大的不同：豐田就兩個工作模式，一個電動一個混動，沒有純油工作狀態。本田有三個模式，一個是純電動，一個是混動，另外在發動機處于最佳工作狀態時，超越離合器直接連接發動機變速箱驅動汽車。另外豐田用的是鎳氫電池，本田用的是鋰電池。

油電混動因為以油為主，電為輔助，并且沒有插電接口，所以不能定義為新能源汽車。

插電式混動

插電混動簡稱為PHEV，動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電（有充電接口）。從汽車結構機理上分析，它和油電混動汽車區別不大，同樣有永磁同步電機作為動力連接中介，亦可回收動能。插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。

日常使用時，它可以作為一款電動車來使用，因為配備的電池比較大，使用外接電源充滿一次電可以滿足車輛行駛50-100多公里，市區代步使用完全足夠。所以短途是它的優勢，同時相比純電動其又有發動機讓人不用擔心續航問題。

但是缺點也有，插電混動汽車本身結構更為復雜，在成本上相對偏高；只能在有電的情況下具有良好的燃油經濟性，隨著路途的距離的拉長，電量耗完時只能靠發動機驅動，可是相比普通燃油車，它背負了電池以及復雜的混動結構，車身要重的多，所以此時油耗要比普通內燃機高，反而會造成很差的燃油經濟性。也就是說插電式混動燃油經濟性是隨著路途的長短遞增的，跑得越遠它的燃油經濟性也就越接近傳統燃油汽車，甚至有過之。

目前市面上插電式混動也不少，像比亞迪旗下插電式混動很成熟，另外還有大眾，寶馬，吉利等等都有插電式混動車型。

新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，非插電式混合動力汽車還有燃油車屬于傳統汽車。更加簡單直接地理解，能夠上綠牌的都是新能源車。目前，。

由于驅動形式以電為主，燃油為輔，所以插電式混動屬于新能源汽車。

增程式混動

增程式混動原理

相比純電動，增程式混動因為靠發動機發電，只要有油就能保證車輛行駛，如此一來保證了長途的續航要求。同時又可以外接電源充電，所以相比電動車其更靈活；另外發動機持續發電的過程中一直保持著最佳轉速，油耗控制的比較好，使用成本也比較低。

但是發動機和發電機并不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量并不減少，一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗反而成了它的弱點。所以高速和長途是它的弱點。

目前增程式混動使用的比較少，市面上只有寶馬I3，理想ONE等寥寥幾款，使用范圍并不是很廣，也不是主流選擇。

48V混動

另外大家還聽說過48V/90V輕混，其原理也算油電混合的一種。

目前市場上普及率越來越高，像奧迪A8/博瑞GE等車型都已經用上此技術，未來應該會有更多的車企參與進來。

博瑞GE

【太平洋汽車網】新能源汽車混動一般是指燃料與電能的混合，內燃機與電機的輸出特性恰好相反，電動機在低轉速時可以爆發強大的扭矩，為車輛起步加速提供充足的動力；而內燃機隨著轉速上升輸出功率和扭矩會不斷增加，為車輛的中后。

以上各種技術都是廠家為了節約燃油所開發出來的技術方案，經過市場的驗證可以說相對也算比較成熟，相比普通燃油汽車混動技術的確能節省燃油的消耗，但是因為成本有了明顯增高，所以售價一般也比普通燃油車要貴一些，個中取舍還要消費者根據自身情況來選擇。

不過小編倒是覺得，如果想買輛省油的車子作為代步，相比純電動，混合動力倒是目前的一個比較好的選擇，您覺得呢？