看看現在很多造車新勢力發展得如火如荼，再看看很多有豐富造車經驗的傳統車企，在新能源車這塊似乎掀不起什么風浪，這明顯的差異一開始是誰也沒想到的。不過仔細想想，其實有跡可循，看回早一批推出新能源車的傳統車企，基本都是“應付式產品”，就是大家俗稱的“油改電”，所以不論是設計、產品力都無法與新勢力品牌硬碰硬。為了改變這一現狀，它們終于覺悟了，今天老司機就來盤點幾款傳統車企打造的真正意義的新能源車，看看有沒有翻盤的機會？

本田e:NS1/e:NP1

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

新車指導價：17.50-21.80萬元

平臺：全新智能純電架構

日本為什么不造純電動汽車，作為傳統日系車企中率先推出純電動車型的本田，e：NS1（廣本姐妹車為e:NP1）在早前一段時間已經正式上市了，新車基于最新的“e：N Architecture F”全新智能純電架構打造，已經不是大家印象中的“油改電”車型了。

在外觀上，e：NS1就很有造車新勢力的那種張揚的感覺，雙車戰略下，東風本田e:NS1的車身有類似越野套裝的配件，而廣汽本田的e:NP1有雙色車身可選，輪轂也采用熏黑效果，反正倆車會有差異化。尺寸方面長寬高分別為4390／1790／1560mm，軸距為2610mm，單從數據來看，與燃油版XR-V的尺寸基本相同，但是作為“空間魔術師”，空間表現自然不用擔心，加上電動車少了發動機、變速箱等一系列硬件，對于空間的把控，估計會更加到位。

內飾方面，中控配備的一塊尺寸15.2英寸的顯示屏，對于本田車主來說真的是羨慕得不行。不過新車的UI界面與燃油版車型基本相同，就是多媒體、空調整合到一塊而已，看起來沒啥科技感。

老司機辣評

買車不送發動機的本田，你們還會想買嗎？評論區留言走一波。

豐田bZ4X

新車預售價：20-30萬元

平臺：e-TNGA

雖然豐田很早就搞了混合動力車型，在市場上有著很重要的地位，但是在純電市場卻很晚都還沒入局，在今年終于也跟上步伐了，首款真正意義上的純電動車，基于最新的e-TNGA平臺打造的bZ4X近日也正式公開預售。

總而言之，日本之所以沒有跟上主流發展新能源電動汽車，是因為日本早已下注給了氫能。在國內的大背景下，日本絕對不想專注于純電動汽車。所以就導致日本車企都處于被動狀態，現在日本發展氫能是為了翻身最重要的一步。

老司機覺得新車的外觀不算驚艷，看著就臺長得比較運動的豐田，這個撞色的搭配是有點特別，但給我的感覺就有點汽配城貼膜的方案，不是我的菜。車身尺寸方面長寬高為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

內飾方面整體布局相較于目前的豐田系產品來說有比較大的改變，屏幕的布局有點像長安UNI系列。帶觸摸功能中控屏幕尺寸不算大，大量實用的物理按鍵保留下來。儀表臺的類似戰斗機的設計是亮點，除了常規的三幅式方向盤之外，還能選裝全新研發OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，開起來更像開戰斗機了。除了特斯拉之外，下文還有一款車也有這種方向盤哦。

動力方面，bZ4X將推出兩個版本，分別為單電機前驅版以及雙電機四驅版，最大功率為150kW和160kW，破百成績為8.4s和7.7s，加速性能確實很“豐田”，對比起其他新能源車，這成績也就只能看到比亞迪、小鵬等的尾燈。

老司機辣評

這個價格不太符合豐田的新能源產品耶，估計加價才能熱銷？

雷克薩斯RZ

平臺：e-TNGA平臺

上文說到的另外一個具有異形方向盤的這臺雷克薩斯RZ了，很多人會疑惑，這種異型方向盤在掉頭時不會很難操作嗎？其實并不會，因為它的方向盤圈數只有一圈（±150°轉動）。也就是說，你的手放在3/9點位置，哪怕是打滿，也不會出現交叉手的尷尬場，大可以輕松地轉彎和掉頭。這個線控轉向最主要是給未來的自動駕駛做鋪墊。

不過還是受限于法律法規，現在很多國家還不允許車輛只配備電信號傳輸的線控轉向系統，因此車輛還需要配備轉向柱，雷克薩斯RZ未來在國內上市的時候大概率也會面臨這個問題，你看之前的電子后視鏡不就是嗎？而除了這個方向盤之外，內飾整體就比較常規了，大體設計跟最新款的NX差不多，沒有bZ4X那么花里胡哨，主要也是實用為主。

老司機辣評

BBA在轉型新能源這一塊的表現不咋地，雷克薩斯會是那匹豪華品牌里的黑馬么？

日產Ariya

平臺：CMF-EV

要不是疫情和芯片危機，Ariya早就上市了，好消息是 Ariya目前已經開啟了盲訂，交付88元盲訂意向金，即可享受尊享禮盒、首批產品體驗官共創權益等。

外觀方面，傳承了“V-Motion”前臉設計，新車跟雷克薩斯RZ一樣還是保留了中網的設計，封閉式的格柵是有細節的，在陽光下會反射，展現出不同大小的漸變視覺。而發光車標絕對是這車的一大亮點。

動力方面，將提供兩驅版和四驅版車型。入門版電機采用前驅設計，最大功率為160kW，峰值扭矩300N·m，最大續航里程達610km。雙電機的最大功率達到了320kW，最高車速為200km/h。我覺得日產把更多的進步留給了科技層面，除了提升駕駛穩定性的e-4ORCE四驅和扭矩分配系統外，還配備ProPILOT 2.0 駕駛輔助系統。

老司機辣評

全新奇駿搞下去銷量巨坑，Ariya能否幫忙填上？