目前隨著我國新能源汽車技術的成熟和新能源汽車的普及，我國開始針對新能源汽車的補貼開始退坡，但在對環境污染較小的純電動汽車領域，我國在購置稅方面依舊給予了傾斜，外加北上廣深等超一線城市對燃油車牌的管控較嚴，新能源汽車市場發展現狀分析，導致在2019年我國新能源汽車銷量受政策退坡和消費者消費信心下降影響減少后，2020年再次回升。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。根據中國汽。

本文核心數據：新能源汽車銷量，插電式混動汽車銷量，純電動汽車銷量

1、我國新能源汽車補貼開始退坡

我國新能源汽車發展經歷了萌芽期、快速成長期和冷靜調整期。2016年，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，“新能源汽車騙補門”事件爆發后，我國新能源汽車行業開始進入冷靜調整期，為防止騙補，補貼資金的申報和下達更加嚴格，由預先撥付改為時候撥付，2019年國家新能源汽車補貼減半且取消了地方補貼，2020年12月31日，財政部、工信部、發改委、科技部等發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，公共交通領域退坡10%。新能源汽車補貼的退坡也使得我國新能源汽車行業開始由“政策導向性市場”向“市場導向性市場”轉型，行業進入冷靜調整期。

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2、純電動汽車免征購置稅車型較多

3、政策補貼退坡延長使得2020年新能源汽車銷量回暖

其中，新能源汽車保持快速增長，今年1—8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長97.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達到22.9%；新能源汽車保有量超過