后知后覺，新能源車的出行時代也許已經來了。

智通財經APP了解到，中汽協近期發布10月份銷量數據，10月及前10月，汽車銷量分別增長6.9%及4.6%，延續了2021年的增長，但這主要得益于新能源車的貢獻，燃油車仍是下滑的。上述期間，新能源車銷量分別增長81.7%及110%，前十月新能源車銷售增量276.6萬輛，是汽車整體增量的2.86倍。

燃油車生存空間不斷被壓縮，7月以來雖然有購置稅減半政策，對燃油車消費有一定的提振，但油價上漲及城市限行下提振非常有限，10月及前10月，燃油車銷量分別下滑8.2%及10%。相反新能源車一路高歌，基本保持月銷翻倍，滲透率也從今年1月的17%，上升至10月的28.5%。

按照新能源車目前的增長速度，2024年有望超過1000萬輛，存量替代下滲透率將接近50%。在這巨大的行業市場蛋糕下，競爭將非常激烈，傳統車企，造車新勢力以及跨界的科技企業等都參與競爭，那么，目前行業競爭格局如何分布，新能源汽車的三大核心技術，以及哪家車企能夠笑到最后，成為最大贏家呢？

按照新能源車目前的增長速度，2024年有望超過1000萬輛，存量替代下滲透率將接近50%。在這巨大的行業市場蛋糕下，競爭將非常激烈，傳統車企，造車新勢力以及跨界的科技企業等都參與競爭，那么，目前行業競爭格局如何分布，以及哪家車企能夠笑到最后，成為最大贏家呢？

1、 新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、 新能源汽車包括純電動。

百家爭鳴，決戰新能源

縱觀整個汽車行業的發展，階段性非常明顯，2017年是周期性高點，行業的增長主要由燃油車驅動；2018年后燃油車銷量開始下行，2018-2020年汽車連續三年下滑，而補貼退坡下，新能源車生產積極性不高，增速大幅放緩，滲透率依然在低位；2021年以來，新能源車連續兩年翻倍增長，并扭轉了汽車銷量下滑的趨勢。

2021年是新能源車最重要的分界點，之前是政策主導，之后是市場主導。政策到市場的轉變其實是技術進步所致，目前電池續航普遍達到400KM以上，部分車型達到700KM，充電時間大幅縮短，降低了城市出行里程焦慮，購車意愿也從最開始的出租車到私家車，換購疊加新增購車需求下，新能源車進入野蠻成長的周期。

今年是新能車“百家爭鳴”元年，各種品牌應運而生，包括傳統車企分拆或者單獨成立新品牌，如吉利（00175）的極氪汽車及上汽的智己汽車等；以蔚來（09866）、理想（02015）及小鵬（09868）為代表的新勢力，并不斷涌現出零跑及哪吒等后起之秀；以華為為代表的科技企業參與品牌，如問界汽車。各大品牌非常大的共性是，主打長續航及智能化。

兩年前新能源車的政策規劃是到2025年達到25%的滲透率，然而市場表現明顯超出了預期，目前基本實現了目標，按月看10月份還達到28.5%，“規劃”重新被定義，樂觀的機構甚至認為到2025年能達到60%的滲透率目標。技術進步是滲透率提升核心，目前的續航及充電技術水平都在迭代，未來也充滿了可能。

品牌擁擠，比亞迪始終霸占龍頭

新能源車的行業格局正逐步成型，目前出現了超級強者比亞迪，保持行業龍頭地位，同時各路品牌也在你追我趕，市場格局每個月都在變化。10月各大車企發布了銷量數據，比亞迪（01211）不僅在自主品牌上位居榜首，同時也超過了合資品牌，以乘聯會發布的零售數據，比亞迪以20.6萬輛的零售量穩居品牌第一，比位居第二的一汽大眾高出50.4%。

在銷量排名前十中，大部分是合資品牌，但與自主品牌相比，合資品牌更多的是銷售燃油車，新能源化率非常低，而新能源車則是成為自主品牌崛起的契機，以批發銷量看，比亞迪及吉利兩大自主品牌霸占前二。不過按照廠商來看，上汽集團仍是最大的汽車廠商，前十月銷量427.35萬輛，市場份額19.45%。

新能源車品牌已經進入混戰局面，其實中低端市場牢牢把握在傳統車企手中，因為擁有足夠的造車及市場資源，10-20萬元價格帶比亞迪及吉利擁有較高的市場份額，但超過20萬元后進入特斯拉及蔚小理的競爭區間，比亞迪推出海豹等中高端品牌，而吉利有極氪，北汽有極狐，品牌比較擁擠，市場競爭激烈。

新能源汽車技術主要研究新能源汽車電工電子技術、新能源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等。新能源汽車可分為如下幾類：純電動。

特斯拉大幅降價攪亂競爭市場，特斯拉Model 3進入20萬元的購車區域，對造車新勢力帶來降維打擊，此外奔馳純電動品牌也跟著降價，不過價位太高對50萬元以下的購車區域影響不大。當然，降價雖有消費彈性，但降價更多意味著要去掉某些配置服務，市場取勝關鍵還是要靠產品力，高性價比水平。

電樁配套跟上，高階智能是未來

值得一提的是，新能源汽車市場蛋糕非常大，但配套要跟上，從充電樁數量看，截至 2022 年 10 月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁167.5萬臺，車樁比2.5:1，相比往年穩步爬升。直流樁是快充樁，充電速度快，一般一個小時左右就可以充滿續航500公里的電量（大概60度電），目前占比為42.3%。

目前特來電、星星充電、云快充運營、國家電網及小桔充電合計市場份額為69.2%。汽車廠商為獲得競爭優勢也在加緊建設自有充電站，比如小鵬的快充站。電樁配套其實很容易跟上，之前一直保持低位主要還是充電技術限制，小鵬率先量產的G9車型可實現800V的電壓充電，充電時間大幅縮短，理想也緊跟其后，預計這將成為未來主流電樁。

新能源汽車有四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。1、電池及其管理技術 新能源汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關系到整車的性能。電動汽車。

配套跟上了，新能源車消費意愿也隨之增強。其實價位在20萬元以上車型存在巨大的市場空間，這也將是各大品牌在未來幾年角逐的戰略區域。智通財經APP觀察到，目前傳統車企除了比亞迪外，其他品牌的新能源車滲透率仍比較低，吉利略高些，達到23.89%，提升空間較大。

但提升滲透率并不是一件簡單的事，首先要把產能提升，其實是要在充分競爭的市場中獲取份額。如上文所言，20萬元以上的區域競爭將十分激烈，特斯拉降價攪亂市場格局，但價格彈性有限，還是要靠產品力及高性價比取勝。智能化成為取勝關鍵，造車新勢力主打智能化，傳統車企智能化較欠缺，但也在加大研發力度緊緊追趕。

政策留給車企研發創造的時間也比較充分，2018年底以來，智能網聯汽車扶持政策就開始頻頻出臺，今年11月2日，工業和信息化部裝備工業一司公開征求對《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》的意見，這將極大推動智能汽車的發展。2021年，全口徑L2級別的乘用車滲透率為22.2%，今年上半年提升至32.4%，不少車型已達到L3級別。

新能源汽車的主要技術如下:在電池方面:極端工況的模擬給測試人員帶來了安全隱患，如過壓、過流、超溫等，可能導致電池爆炸。SOC估算算法的驗證需要較長時間，真正的電池組充放電測試需要一周甚至更長時間。工 新能源汽車主要。

綜合看來，新能源汽車出行時代已經來了，而行業格局也逐步成形，比亞迪穩居龍頭地位，各大品牌互相角逐，降價、補貼以及權益優惠將成為常態。而隨著競爭加劇，各大品牌加大研發，智能化車型也將越來越多，高階智能化消費將成為主流。新能源汽車行業前景非常寬廣，但部分公司估值已被炒高，可留意滲透率較低的車企。