在龍哥快手里，還有一些并未涂裝、也沒有打上任何平臺logo的車輛，它們來自于江淮新能源、北汽新能源、長安新能源、吉利新能源、知豆汽車、比亞迪等等，它們有的是幾乎全新的車，連座椅塑封袋都沒拆，有的車型還處于國內新能源銷量排行榜的前列。

一位從事二手車銷售的業內人士猜測，2019年6月25日是新能源新政過渡期的最后一天，國補減少47%以上，地補則全部取消，在那之前，不排除有人進行壓庫操作。“那之前幾年中，大家都操作了什么？而那之后新能源汽車產量數據又進行了怎樣的斷崖下滑？”該業內人士表示：“裸泳開始了。”

2015年的車，現在已經6年的車齡，電池性能下降的非常多，保守估計該車的價格在3萬元左右。

被棄的電動車背后

二手新能源汽車過戶是不會影響到質保的，也就是說，只要從開票的那一天開始算起，只要該新能源汽車是在質保的時間內，無論是二手還是三手四手等，都能夠擁有質保。

快手上的被低價出售，僅僅是“新能源棄車”的一部分，江淮二手新能源電動汽車，除了在龍哥快手里出現的這批新能源汽車外，有媒體還曾報道在國內多地驚現共享汽車“墳場”。在全國各地出現了多個新能源汽車“墳場”。

以距離上海120公里的浙江嘉興秀洲區為例，當地存在著一個堆放著超過4000輛汽車的電動車墳場。而在杭州下城區中諸葛路東側，一處拆遷后的空地，也存在著一片新能源汽車墳場。附近居民對媒體表示，2019年7月這些車輛集中出現在這處空地上，閑置很久，而去年杭州出現多個“共享汽車墳場”。而之前，在浙江杭州錢塘江邊，也有近3000輛被淘汰的新能源共享汽車密集停放。

這些車輛大部分都是來自共享出行公司的。有統計數據顯示，隨著共享出行風口的升溫，截至2019年3月，全國投入分時租賃運營的汽車數量約為11-13萬輛，而參與運作的公司還曾一度超過600家。但隨著市場逐漸回歸理性后，后者數據在2018年銳減至200余家。

1、電動汽車車型的保有量不是很高，保有量是跟保值率直接聯系的。在我國電動汽車有200萬輛左右，導致電動汽車保值率比較低。2、電動汽車二手車的保值率不是很高，間接決定電動汽車不保值。回答于 13 小時前 搶首贊 「京東。

目前私人消費在新能源汽車銷量中占比依然比較少，企業采購和運營車輛依然是購買主力。2019年，小鵬汽車董事長何小鵬曾在微博上公開表達了對中國電動汽車真實銷量的質疑。其表示，將中國新能源汽車的電動汽車數據拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數據拆出來，最后將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的（數據）拆出來，剩下賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛。

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