近年來，我國新能源汽車發展迅速，尤其是2021年，是新能源車的大年，在多項利好政策的推動下，新能源車進入爆發式增長新階段。據乘聯會數據顯示，2021年全年，我國新能源汽車累計銷量已超全年預期，達到352.1萬輛。同時，新能源汽車市場滲透率也由上半年的9.4%提升至12.7%。新能源汽車正式在全國乃至全球范圍內被個人消費者接受，真正變成一個由市場消費驅動的行業，其在未來的普及和增速將會更快。

本次調查共回收1083份有效問卷，其中男性消費者居多，占比55.42%；從被訪年齡分布來看，年齡主要集中在21~40歲，占比67.47%；從地區來看，被訪者主要來自超一線城市（北上廣深），占比為67.47%，其次是一線城市（杭州、成都、蘇州、武漢等），占比15.66%。

消費者對新能源汽車的需求巨大，平時主要通過專業汽車網站、短視頻和社交媒體了解汽車信息。

調查結果顯示，在新能源汽車購買需求方面，超過90%的被訪者表示會在未來購車時考慮新能源汽車。

就購買意愿的性別差異而言，男性選擇購買的比例為55.8%，女性選擇購買的比例為44.2%，新能源汽車市場調查分析報告，男性較女性而言更喜歡新能源汽車。，

就購買意愿的年齡差異而言，31~40歲的被訪者為主要的購買人群，占比為39%，其次是21~30歲的被訪者，占比為32.5%，而不考慮購買的被訪者年齡主要落在31~40歲和51~60歲，占比都為44.4%。

就購買意愿的地區差異而言，身處超一線城市（北上廣深）的被訪者是購買新能源汽車的主力軍，占比為67.5%，且比例隨地區經濟發展的相對落后而下降。

汽車類網站、短視頻和社交媒體是被訪者獲取新能源汽車相關信息的主要渠道，占比分別為61.45%、43.37%和37.35%。

新能源汽車的價格、環保和便利吸引了消費者進行購買，而安全性、便利性和續航性問題是抑制新能源汽車消費的原因。

購買新能源汽車的三個原因分別是用車成本低、節能環保和出行不限牌。調查結果顯示，用車成本低、節能環保和出行不限牌是被訪者選擇購買新能源汽車的主要原因，分別占比71.08%，57.83%和46.99%。這說明國際燃油價格、綠色發展理念和燃油車限行令對被訪者的購車行為有深刻影響。

1、調查山東省范圍內汽車銷售企業,目的是了解汽車銷售市場情況,為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。 分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望,明確其自身的優勢和劣勢,以。

被訪者不購買新能源汽車的主要原因分別是公共充電設施少、續航不夠高和安全性不高。公共充電設施少、續航不夠高和安全性不高的占比分別為25%、20%和20%。這表明消費者在新能源汽車的基礎設施建設、續航能力和安全性方面依舊心存芥蒂，成為阻礙新能源汽車市場拓展的強力因素。

受益于政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由于受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現。

在新能汽車品牌中，被訪者最了解比亞迪，并且大部分被訪者對新能源汽車行業的發展抱有信心。

大部分被訪者（85.54%）對新能源汽車行業的發展具有信心。盡管目前超過一半（59.04%）的被訪者認為新能源汽車的核心技術不夠成熟，但是大部分被訪者（85.54%）認為未來會出現新能源汽車的購買潮，對該行業的發展信心較為充足，對未來的發展抱有較高的期待。

有三成被訪者（36.14%）認為新能源汽車可以取代傳統能源汽車。被訪者對新能源汽車的取代能力的認知分歧較大，但認為能夠取代的被訪者最多，占比為36.14%；不清楚的占比32.53%，認為不能取代的為31.33%。

大部分（86.75%）被訪者對新能源汽車的產品質量沒有負面印象。34.94%的被訪者認為新能源汽車的質量較好，但同時也有超過一半（51.81%）的被訪人認為新能源汽車的產品質量一般。這反映了新能源汽車產品總體質量還可以繼續提升。

在購買行為方面，消費者的購買預算為10~30萬，喜歡的品牌是比亞迪和特斯，大部分被訪者希望續航里程在300~700公里，42.17%被訪者希望續航里程超過500公里，33.73%希望續航里程在300~500公里。

近75%被訪者的購車預算落在10~30萬以內。購車預算在10~15萬和15~20萬的被訪者人數相同，占比都超過了25%(26.51%)，預算在20~30萬的被訪者占比21.69%，這說明被訪者對新能源汽車的需求主要落在中端產品上。

2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷。

被訪者最喜歡的新能源汽車品牌是比亞迪和特斯拉。調查結果顯示，比亞迪和特斯拉是被訪者最喜歡的兩個品牌，其中比亞迪占比超過了60%（60.24%），特斯拉緊隨其后，占比接近50%（49.40%）。小鵬、蔚來、廣汽、理想和大眾分別占比24.10%、22.89%、16.87%、16.87%、15.66%。這反映了國內新能源汽車市場中仍然以比亞迪和特斯拉為主，“蔚小理”、廣汽和大眾等品牌多方競爭的局面。

9月17日，J.D.Power發布2020年中國新能源汽車體驗研究報告，報告對覆蓋28個省市的20個新能源汽車品牌、40余款車型的3267名車主進行調研，擁車期為2-12個月。根據調研，報告對新能源汽車產品的細分市場表現、各大類問題表現。

就品牌選擇的性別差異來說，男性比較喜歡比亞迪、小鵬、理想，女性更加喜歡蔚來、大眾和廣汽，但男性和女性對特斯拉的是一樣的。

就品牌選擇的年齡差異來說，比亞迪、小鵬和蔚來的主要購買力來自31~40歲的人群。近70%喜歡比亞迪的被訪者年齡主要分布在21~30歲和31~40歲，二者占比相近，分別為32.7%和36.5%；喜歡小鵬的被訪者有80%為年齡21~40歲的群體，其中31`40歲占比45%，21~30歲占比35%；喜歡蔚來的被訪者年齡分布較廣，41~50歲的占比20%，21~30歲的占比25%，31~40歲的人數最多，占比45%。

相較而言，理想、特斯拉的主要購買群體為21~30歲的人群。在喜歡理想的被訪者中，21~30歲占比40%，其次是31~40歲，占比33.3%，甚至在51~60歲也有高達20%的占比；在喜愛特斯拉的被訪者中，21~30歲的人群較31~40歲的人群占比略高，分別為39.1%和35.7%。

鑒于提高新能源汽車出行效率的考量,近年來,業內關于提高純電新能源汽車續航里程及電池能量密度的呼聲逐漸提高,根據動力電池市場調研機構SNEResearch的調研報告,自2017年至2019年的三年來,主流動力電池企業產品的最高能量密度,已經出現了近75。

廣汽、大眾的主要購買力同時來自31~40歲的人群，占比分別為50%和42.9%。但與比亞迪、小鵬和蔚來不同的是，廣汽和大眾對21~30歲的人群中幾乎沒有吸引力，占比僅為14.3%和7.1%，但在41~50歲的被訪者中，廣汽和大眾更有吸引力，占比分比為21.4%和35.5%。

就品牌選擇的地區差異而言，所有品牌的潛在消費者無一例外都主要集中在超一線城市（北上廣深），占比均超過50%。具體而言，73.1%的比亞迪消費者來自超一線城市，小鵬為60%，蔚來為80%，理想為66.7%，特斯拉為76.2%，廣汽為71.49%，大眾為70%等。一線城市（杭州、成都、蘇州和武漢等）雖也有分布，但占比大體集中在10%左右。

【總結建議】

為擴大消費者的市場選擇、促進新能源汽車行業的持續發展和綠色城市的建設，上書房信息咨詢公司根據本次問卷調查結果，提出以下幾點總結與建議：

1. 10~30萬以內新能源汽車產品是市場的主要需求，汽車企業應保持該價格區間產品生產與研發。本次調查的結果顯示10~30萬區間是新能源汽車消費者主要的預算區間。其次，結合以往傳統能源汽車主力銷售價格區間在10~15萬左右的數據，說明10~30萬的產品定價符合中國汽車主流消費需求。

3.重點發展新能源汽車核心技術。新能源汽車作為科技含量高的汽車產品，具有科技消費屬性。行業本身成長過程中需要補足造車技術短板，打破產品技術高壁壘，才能實現中長期的跨越式發展。同時，國內碳中和大趨勢已定、綠色發展觀念廣泛傳播和日益嚴格的燃油車限行令等因素均將為新能源汽車發展營造更加有利的發展環境。在雙重動力的加持下，新能源汽車核心技術的成就會決定其行業的未來價值。

4.挖掘新能源汽車產品的文化價值。新能源汽車消費者與傳統能源車消費者存在差異化特征，不同陣營之間的典型用戶畫像各有特色。新能源汽車消費者更有環保觀念和一定的個性表達意識，適當增加新能源汽車的文化涵義和情感價值將能有利于提升新能源汽車在消費者中的認可程度。

似乎在如今的新能源汽車市場，新能源汽車的續航有虛標已經成了消費者普遍接受的一個現象，但近來的一份市場調查報告表明，情況可能完全不同。所以我認為要理性的看待 新能源汽車的續航能力，但是對于商家虛標的這種行為，我覺得。

【本報告局限性說明】

2.本次調研存在時間、地區限制。調研進行期間，時逢國際油價持續上漲，對被訪者的新能源汽車觀念可能存在影響。其次，本次調研主要數據來自于超一線、一線以及二三線城市，四五線城市和六七縣城鎮的樣本數量較少。

3.本次調研主題“新能源汽車”的含義僅限于新能源私家車，并不包括新能源商用車：新能源客車及新能源貨車。