代號W223的全新一代奔馳S級，可以說顛覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知，因為它不僅有了全新的設計語言，并且還進行了數字化革命。車內通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵，并且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。

奔馳A，從這個角度來看，全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升，而我們ICT-300智能車測試體系，就是為了考核這些智能化車型。所以我們就將全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心。

奔馳S級在性能測試這一塊成績不算低，哪怕它擁有舒適的底盤導致激烈駕駛不是它的專長，不過繞樁測試有不錯的表現。另外3.0T低功率發動機加速時間不慢，但是自身完美的隔音水平體現了自身豪華旗艦座駕的價值。

奔馳大轎車是大奔，指的是奔馳的S級，是奔馳最豪華的車。S級是一款大型豪華轎車。其競爭對手有寶馬7系、奧迪a8等。新款奔馳S級的軸距為3165毫米，長寬高分別為5259毫米、1899毫米和1497毫米。新款奔馳S共采用了兩款發動機，。

0-100km/h加速測試

目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，不同的發動機輸出功率對應不同的車身尾標。其中尾標為S400車型發動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，把車身穩定控制系統關閉，E，發動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現打滑，但是整車姿態平穩。

目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，不同的發動機輸出功率對應不同的車身尾標。其中尾標為S400車型發動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，把車身穩定控制系統關閉，發動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現打滑，但是整車姿態平穩。

奔馳系列檔次排名：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級、B級、SL級、SLK級、SLS（包括經典的SLR）。其中S級是比較高的級別，屬于豪華車系；E級比S級低一級別，屬于中大型車；C級比E級低一級別，屬于。

100-0km/h制動測試

奔馳CLA是一款全進口緊湊型轎跑車，奔馳的車標搭配典雅的外觀，實屬是廣泛男用戶的把妹法寶。作為進口車，奔馳CLA的價格比較優惠，低檔車型20來萬就能買到，平民百姓都能負擔得起。配置方面奔馳CLA能滿足基本的需求，沒有特別粗。

奔馳S級在全力制動時，車身前懸出現一定程度的壓縮，但是姿態依舊保持一種較為平穩的狀態。同時經過多次測試以后，剎車沒有出現熱衰退現象，整體剎車成績不錯。

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

奔馳S級進行麋鹿測試時，時速最高能去到69km/h。雖然S 400 L沒有配備后橋主動轉向系統（這套系統能使車輛的轉彎半徑減少），再加上它的車身長度超過5米，但是開起來奔馳S級不會有任何笨重感給到你。在此過程中ESP系統介入不算及時，等到系統感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉向和車身兩者之間的節奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現。

繞樁測試

奔馳有緊湊車型、中檔轎車、跑車、SUV越野車、高檔轎車、豪華轎車等，奔馳是德國豪華汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其擁有完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力，以及一系列。

以標準60km/h的速度進行繞樁測試，雖然奔馳S級的懸掛調校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過程中不容易出現失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點時尾部有向外甩的趨勢出現，但是快速左右變線對于駕駛員來說還是可控的。最后轉向沒達到精準的級別，但是車頭反應及時。

噪音測試

來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，G級，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。雖然試駕車是低配車型，但是對外界噪音控制依舊出色，不管是風噪還是胎噪都能阻隔，其表現對得上自身豪華旗艦車的身份。

總結

最終奔馳S級以181分的成績，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個成績似乎跟我們現象中的汽車發明者、轎車旗艦有些落差。S級丟分主要是由于車型和海內外配置差異，而其他的項目上，全新一代奔馳S級表現都十分優異，例如假人和假車規避、智能座艙、性能測試等，全新一代S級都展現了旗艦轎車該有的水準，所以從智能化的角度來看，全新一代奔馳S級的數字化改革是成功的。