“e”是energize（動力），也是electric（電能）的首字母；“N”是New（嶄新），也是Next（進化）的首字母，東風本田e:NS1就是這個系列的首款量產車型，一臺純電SUV。

外觀上這車就很電動，全封閉式前臉，不需要給發動機留進氣口，突出了純電的身份，H車標變得扁平化，而且還能發光。對比現行的本田設計風格新穎了不少，起碼更具科技感與未來感，算是跟上了新世代的潮流風向。

根據我們之前的報道，該車很可能是東風本田XR-V的純電動版。不過截至目前，東風本田官方還沒有公布該車的動力信息和續航里程。不過值得一提的是，據此前報道，本田在2017年6月舉行的全球HondaMeeting媒體大會上表示，未來將在。

車尾就沒太大新意，貫穿式尾燈已經式基操，還有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO，現在也很多車企喜歡這樣的設計。

易車訊 日前，全新東風本田CR-V實車曝光，新車將于9月28日正式上市，作為第六代車型，采用本田最新家族式設計語言打造，搭載1.5T發動機，擁有四驅系統，此外還會提供2.0L混動及2.0L插混版車型。外觀設計方面，全新東風本。

內飾也改成了現在主流的大屏風格，中控屏幕給得夠大夠清晰，小巧的全液晶儀表，雙色縫線加氛圍燈，細節還挺豐富 ，竟然還有點精致感，這有點不太本田。

與此同時，有些有很本田的設計也有所保留，例如后排天窗的遮陽簾是分兩半的，可以單獨拆下來一半，這樣就可以兼顧后座兩人的需求，這一點我覺得還挺實用，特別是女生會怕曬。這類設定一看就是日系車的風格，觀察很細致，用起來很方便，特別是本田很擅長這些細節設計，以前在飛度、奧德賽等車型上我都深有體會。

不是一般的油改電

首先要說明的是這臺e:NS1并不能算是完全的純電平臺產物，同平臺下還要兼顧生產燃油車型，因此你可以看到這車沒有前備箱，底盤的電池也能看到突出。

但e:NS1的CLTC續航也能到510公里，日常使用并不需擔心續航方面的問題，而且作為第一批量產純電車型，作為傳統車企的風格也相對保守，雖然是電機，但是扭矩釋放的不會太突兀，依然保持循序漸進，力求開起來和燃油的本田的不會有太大的差距，讓用戶更容易適應，畢竟是家用車，開著舒心才是關鍵。

本田旗下的新能源車型也是有不少的，但基本上都是非插電式混合動力車型，沒有純電動和插電式混動，而且非插電式混合動力車型不能上綠牌。1、 INSPIRE銳·混動 2、 奧德賽銳·混動3、 本田CR-V銳·混動 4、 皓影。

空間方面也延續了本田一貫的優秀表現，雖然有電池，地臺也不高，儲物空間也十分豐富到位，加上電車的使用成本低，作為家用車，日常使用確實挺方便的。

東風本田xnv是純電動，純電動汽車屬于新能源車型，現在正在大力推廣新能源車輛，主要原因是國家的汽車保有量非常大，尾氣污染、資源（石油）消耗都特別嚴重，新能源汽車可以有效地解決上述的問題。現階段比較常見的新能源汽車主要。

就駕乘方面的體驗而言，e:NS1是一臺完全家用設定的SUV，保持了本田在空間和細節上的優勢，但本田在運動上的基因不太明顯。

能不能買

現在很多人買新能源車都開始優先考慮新勢力品牌，而從我個人角度看是完全相反的，雖然新能源一定程度上繞過了汽車上百年的技術門檻，不用攻克主機廠三大件的難關，電池電機供應商都能解決。但造車這個事并不是拼拼湊湊就能解決的，對于汽車還是要有敬畏之心，傳統大廠在這一點上保持著最高的標準，有完善成熟的認證流程，特別是可靠性安全性，不會為了加快落地產品而改變固定的流程，有些固執卻令人放心，這是我會優先考慮大廠的主要原因。

回到車子本身，除了大廠的可靠，這輛e:NS1在性能和參數上確實沒啥亮點，只能說是夠用，但產品在家用屬性上考慮的還是比較周全的，很多設計細心且成熟，這也是品牌帶來的優勢，從這個角度上來看也不失有一定的競爭力，但奈何新能源賽道太卷了，這樣的產品勉強合格，想要達到本田在燃油車領域的地位，還是需要靠以后的產品發力了。

日前，東風本田正式爆出消息，將在4月開幕的北京車展上正式發布全新車型。■你對本田的新車型了解多少？1.雖然還沒有公布具體的車型信息，但這款車將是東風本田旗下全新的純電動SUV。2.該車由合資公司與本田技術研究技術共同。