奔馳s400有新能源車嗎，奔馳s400新車報價

在全新EQS線上發布的開場，梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘說，“奔馳不會坐等變化，而是主動求變。”

奔馳s400有新能源車嗎

看完了整場線上發布，我先總結一下我的判斷：

1、售價為107.96萬-151.86萬元，這是目前市場上定價最高的量產電動轎車產品。它想賣給誰？很簡單，消費得起奔馳S級的客戶。

2、全新EQS誕生于奔馳全新的EVA電驅平臺，它的到來，奠定了奔馳下一步純電戰略的基礎，畢竟我們在慕尼黑車展上已經知道，下一款EVA電驅平臺的產品EQE將在中國國產。

3、如果說S級始終傳遞著奔馳對于豪華大型轎車細分市場的引領和思考，那么全新EQS便是奔馳對豪華大型電動轎車市場的定義。正如S級對奔馳燃油轎車的引領，EQS是奔馳EQ品牌的引領。它的功能、配置、樹立的標準和價值觀，也將讓奔馳的電動車形象更為清晰有力。

有些車不能直接啟動。經過我們的技術研究和底部測試，這個大問題可以解決，可以在原來的基礎上進行修復和改進。我們有一整套設備，包括發動機高壓電池逆變器轉換器。現場測試，我們同樣提供超長質保奔馳s400混合動力電源能切斷嗎？

4、這是一臺標桿車型。所以最恰當的定義，就是“電動車里真正的S級”。

5、目標用戶畫像，就是認同奔馳S級的消費者。一臺續航849公里的大型豪華電動轎車，奔馳s400新車報價，也是目前市面上唯一可以稱作“行政級”的大型純電轎車。這對于一部分以S級為人生目標的消費者是一個很好的選擇，也不排除原有S級車主有集齊全家桶的沖動。

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很顯然，對于目標消費者而言，S級是一種召喚，也是關于“地球上最好的轎車”的一種定義。那么，全新EQS是最好的電動大型轎車么？

首先看續航本身，全新EQS CLTC綜合工況續航里程為849公里，輸出功率380千瓦。在駕仕派之前對于EQC的實測中，留給我們最深刻印象的正是奔馳對于續航里程的嚴謹，在非極端使用環境下，奔馳旗下純電車型的實際行駛里程甚至還要比標注的遠一些。

這其實也是價值觀的一種反映，寧愿標得低一些，也不愿留下消費者對“虛標”的印象，奔馳還公布了相對更為嚴苛的WLTP綜合工況續航里程，780公里。

這個數據很有趣的地方在于，如果我們拿奔馳S級燃油車來做比較的話，76L油箱按照工信部標注的百公里平均油耗9.6L來算，S400L滿油理論上能跑約792公里。

也就是說，全新EQS滿電能夠續航的里程，不會比一臺S400L滿油續航少。

此外，全新EQS全系采用后驅和四驅兩種驅動系統，無論前后橋均配備的是eATS電動傳動系統。盡管還沒有機會試駕，但我相信在操控體驗上，EQS配得起它名字中的“S”。

你說的是奔馳S400 BlueHybird混合動力車目前在中國的大城市已經上市了是在8月份上市的價格是200萬左右奔馳于日前發布了其首款搭載油電混合動力引擎的車型——Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID。這款全新的Hybrid豪華轎。

而在補能方面，全新EQS配備400伏高壓電池系統，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達到145千瓦）最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%，以滿足快速補能需要。在交流充電模式中，其最大充電功率為7千瓦。

從使用場景上來看，奔馳為EQS（以及所有EQ用戶）設計的五“星”充電服務包括：

針對家用充電的“星管家”：提供包含遠程遙控充電啟停、充電狀態監控和遠程診斷等多項功能的智能充電墻盒的免費安裝服務。

針對公共充電的“星隨行”：通過奔馳車主專屬平臺進行公共充電。

針對道路救援的充電服務“星護航”：24小時拖車救援服務和緊急充電救援服務。

針對機場代客充電的“星助理”：在全國5座城市7大機場，為用戶提供專屬代客充電泊車服務。

專屬充電站“星驛站”：在城市熱門地段及授權EQ經銷商提供品牌充電服務。

結合奔馳已經布局的能源服務體系，又考慮到EQS級別車主很可能會配置有專屬司機，并且不會欠缺家用充電樁的安裝條件。在真實使用場景中，“補能”不會成為一個痛點。

而在設計和內飾方面，全新EQS顯然延續了奔馳對于大型轎車關于“先鋒豪華”的設計理念。最早這臺車亮相的時候我就在實拍中體驗過，基于它的受眾考慮，它在外觀上不會非常另類和前衛，保持在先鋒科技和優雅雍容的折中點。而對于目標用戶而言，我認為“一看就是一臺S級大型行政豪華轎車”要比任何“驚艷”都要來得更現實。

即便如此，奔馳依然賦予了全新EQS非常多的亮點，比如MBUX超聯屏，1.41米的曲面玻璃屏幕幾乎貫穿兩側A柱，三塊屏幕貼合于同一塊玻璃蓋板之下，在視覺上融為一體。

而在人機交互上，我之前拍攝過邁巴赫S級上“招招手就關門”的人性化操作系統，依靠這一套基于攝像頭的智能鎖定邏輯，在全新EQS上有很多類似的“無感體驗”，比如在駕駛員觀察右側超過2秒的情況下，屏幕會自動變暗等等。超脫出“語音控制”和“單純手勢”的控制方式，基于“最好你的體驗是無感的體驗”這一理念，奔馳將人機互動的使用場景全盤考慮，并進行著非常細致的功能設置。

如果奔馳新S現車到點后，消費者不喜歡，可以退還訂金。奔馳明確表示S400是車廠第一款采用鋰電池的大規模量產車型。目前豐田和通用都在開發自己基于鋰電池的混合動力車。由于S400是一款中混合動力車，因此它不像采用大型電池組。

正是這些頗為細微的顆粒度，傳達著奔馳對于“智能化”的極致追求。

除此之外，全新EQS還是第一款可以通過OTA遠程在線升級，在諸多功能領域激活全新車輛功能的奔馳車型。也就是說，關于智能的質感和體驗，在EQS身上是可以被持續升級和優化的。

而重中之重則在于安全。奔馳表示全新EQS像所有其他奔馳車型一樣，以整體式安全理念打造堅固的乘客艙、特殊的吸能區和最先進的約束系統，并為客戶提供PRE-SAFE?預防性安全系統。

這一切，都只為確保每一臺EQS車型，都能夠匹配奔馳用戶對于安全性的高要求。這是比任何炫酷科技都要重要的基礎所在。

我想，也沒有誰會比奔馳更懂得和在乎這一點。

駕仕后記：

奔馳S400采用串聯式，發動機、馬達、變速器的輸入軸固定在一起，不能只運轉發動機或是只運轉馬達，是和電動機無時無刻地同運轉。踩下油門，V6發動機便會開始運轉。在運轉時，馬達通過非接觸性磁力能為發動機施加額外的扭力，。

作為一款全新電動車型，EQS身上擁有的技術革新和體驗，不可能在一篇文章中全部體現。而我想說的是，一個“S”就足以表達這臺車型的標準與獨特，也足以圈定它明確的用戶群體。

這也正是奔馳這樣傳統巨頭的優勢，它不用特別強調這臺車“是誰”，而全新EQS的每一處地方，都蘊藏著135年的豪華基因，這是先天獨有的優勢，也是后發制人的利器。

而且S400的電瓶非常貴。所以如果車輛長時間停放，就一定要把電瓶線拆下來，否則電瓶電量耗盡，充電不當就會導致更換整塊電瓶。多半時間是油工作，時速低于45公里的時間，電做為補充動力同時工作，并不是完全由電工作。

最讓我感慨的是，在發布會開場時，梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官楊銘提到了“勇敢一點”，主動求變說起來只有四個字般簡單，但是對于奔馳而言，作為燃油時代的霸主，“勇敢”意味著重新做出選擇，哪怕這個選擇并非處在自己的舒適區。