在對手紛紛發布全新電動平臺之際，新能源汽車車型，曾經在燃油車風生水起的寶馬似乎迷失了方向，即便第一代i3也曾經讓人眼前一亮，但這一代iX3與i3等車型又回到了油改電的原點。但是，油改電真的是原罪嗎？帶著這樣的問題，我們一起去看看全新的華晨寶馬iX3。

與X3一樣，iX3也是誕生于CLAR平臺打造，并且外觀依舊與X3保持高度相似。車頭部分，雙腎格柵得到保留，車標周圍、大燈組內部和霧燈區進行了藍色點綴以顯示新能源車身份，但這些遠沒有一塊綠色牌照來的直接。

20英寸輪圈造型極具未來感，中心寶馬Logo周圍依舊圍繞一圈藍色裝飾凸顯身份，并且依舊帶有M運動套件標識。試駕車型的輪胎為優科豪馬ADVAN SPort V107系列，尺寸為245/45 R20。

iX3尾部設計也與燃油版X3如出一轍，尾燈采用了熏黑處理，點亮后視覺效果出眾。保險杠下方的的裝飾護板采用了銀色處理，而燃油X3兩側排氣也被新能源藍色取代，在整體設計沒有大變的情況下還是彰顯了新能源車的身份。

全液晶儀表幾乎也是電動車的主流配置，iX3自然不會缺席。此前對稱式儀表盤在標致車型上被大肆吐槽，現在換到電動車上還是沒那么別扭了。

排擋區的設計也有些落伍，中控屏已經實現觸控效果卻依舊要增加一套實體按鍵，也許這就是中歐兩地操作邏輯的不同，但不得不說，在智能化方面iX3還是顯得有些跟不上潮流。

此外，內部縱向格柵也被網狀格柵所取代。▲iVisionDynamics概念模型寶馬iX3只是寶馬新能源戰略車型之一。根據寶馬官方公布的新能源計劃，到2025年將推出25款新能源汽車。目前已經公布了部分概念車型，包括純電動寶馬iX3、iNEXT、i。

主打操控的寶馬在座椅上依舊保持著出色的包裹性，但座椅填充物還是偏硬，顯然不是舒適取向。坐墊前端依舊帶有加長腿托，這也是寶馬車型一貫的設計，給予好評。

雖然是一臺“油改電”車型，但iX3門檻和地臺都與X3保持了相同的水準，并沒有因為底置電池造成乘降不便。

后排座椅兩側坐墊和靠背的中心凹陷不足，包裹性不強，填充物軟硬度與前排基本一致，不過后排靠背角度很大，能夠得到比較放松的坐姿，兩顆獨立的頭枕也是非常舒服。

后排的配置比較豐富，除了常規的中央扶手、水杯架和空調出風口外，還有獨立的分區空調和兩個TYPE-C充電口。

iX3后備廂也達到了不錯的水平，后備廂地板很低，下部還有兩組隱藏空間，而后排座椅還支持比例放倒進行空間拓展。雖然空間沒有受到電池組影響，但大多數電動車還帶有前備廂，“油改電”的iX3自然不具備這樣的優勢了。

動力方面，iX3采用了后置電機后輪驅動的布局，電機最大功率210kW（286Ps），最大扭矩400N·m。其所搭載的三元鋰電池容量為80kWh，根據配置不同續航分別可達535km和550km。

這臺iX3開起來可以算是一臺“非典型電動車”，整體駕駛感受與燃油車保持高度的相似。首先從動力來說，iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式，ECO PRO狀態下加速稍有遲鈍，COMFORT模式最為均衡，更適合日常駕駛，SPORT雖然響應更快，但也遠不及特斯拉等著重性能的電動車那番動力澎湃，所以開著iX3會覺得十分輕松。

BMW iX3是寶馬集團首款應用最先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該套技術基于輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念而來，凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗。BMW iX3采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，。

轉向手感還是非常的寶馬，低速狀態輕盈靈巧，高速時又變得沉穩精準，操控依舊是寶馬的精髓，這點在電動車上沒有缺失。

反觀寶馬等豪華車企，在新能源布局上已經落后，在消費者眼中40萬級別的電動車標桿車型是特斯拉model Y和蔚來ES6，名氣不足的ix3自然是少數人的選擇。2、ix3始終是油改電產品 我們都知道，ix3是燃油版X3的油改電產品，它。

iX3采用了前雙球節彈簧減振支柱與后多連桿式獨立懸掛的組合，在經歷大型顛簸時干凈利索，沒有任何多余的振動，而在細碎顛簸時也能保持不錯的韌性，體現出了十足的高級感，當然，2.2噸的自重也是不容忽視的因素。

車輛的動能回收提供了低、中、高和自適應四擋，低動能回收也是能夠感受到些許拖拽感，但完全可以接受；高擋完全就是單踏板模式了，需要精準掌控加速踏板開度；自適應模式會根據速度和前方車距靈活控制，雖然應用了智能算法，但短暫的試駕還是沒有完全掌握它的節奏。因此更推薦低擋模式，與駕駛燃油車更為貼近。