3000字長文預警

5年前，沒錢，買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪，比亞迪汽車奮斗了14年，比亞迪福萊爾是現在啥車，終于把前面那句話的逗號去掉了，由福萊爾開始，至如今的王朝系列車型，由一個20人起家的OEM電池小廠，至封王自主汽車品牌，同時比亞迪的電動大巴也走出國門，在全球40多個城市運營。

5年前，沒錢，買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪，比亞迪汽車奮斗了14年，終于把前面那句話的逗號去掉了，由福萊爾開始，至如今的王朝系列車型，由一個20人起家的OEM電池小廠，至封王自主汽車品牌，同時比亞迪的電動大巴也走出國門，在全球40多個城市運營。

成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。想在短時間內造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是。

今天，我們就深入聊一聊比亞迪的硬核斜杠之路。

說到比亞迪，就不得不提創始人&掌門人-王傳福

比亞迪創始人-王傳福

王傳福-現任比亞迪總裁

1966年出生，安徽蕪湖人

1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士

1990年碩士畢業后留院（北京有色金屬研究總院）工作

1995年辭職下海，創辦比亞迪

使得比亞迪有了相對于其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。比亞迪是一家中國汽車品牌，。

2003年比亞迪進軍汽車行業

2016年，胡潤IT富豪榜，王傳福以150億元排名第23。

首先，我們先了解一下比亞迪是怎么起家的

1995年，王傳福獲得了一筆250萬元的投資，成立了比亞迪科技有限公司（比亞迪就此誕生，到2019年也不過14年，厲害啊），新成立的公司做什么呢？做當時最流行的BP機和大哥大的電池，當時很暴利的啊，一塊大哥大電池零售1千多，成本3XX元，比亞迪在深圳找到了初始位置。

同年12月，比亞迪獲得了日系電池巨頭三洋的手機電池OEM訂單，從此在電池領域開啟了暴走模式。

此后比亞迪在電池領域發展，就不再贅述，此處省略100萬字，總之，折騰到2000年，比亞迪一年產銷2.5億個鎳鎘電池，占據全球鎳鎘電池產能40%以上。

但萬萬沒想到，比亞迪拿到磨具廠后，先玩了把軍工，生產了3款“格洛克17”系列戰斗手槍以及1款M1911手槍的模具（第一次當斜杠青年就玩得這么高級~~~）

格洛克17手槍

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造。

M1911手槍

說回比亞迪造汽車

2003年，為了獲得汽車生產許可證，比亞迪全資收購了陜西秦川汽車制造，消息一出，比亞迪股價直接從18港幣腰斬到9塊多港幣，王傳福不得不出來說話了：我看好的是未來電動車的發展（好有遠見啊~~10多年前就看到了新能源的風口，不賺錢才怪~~）

比亞迪收購秦川汽車

2004年，比亞迪全面接管秦川汽車，那么大個廠子，那么多員工，也不能閑著啊！一看秦川之前那款照著鈴木二次改進的福萊爾，調整一下，品控加強一下，還是可以賣的嘛！

2003年比亞迪收購秦川汽車，正式進軍汽車領域，在2004年的廣州車展上就發布了搭載混合動力的車型，基于比亞迪首款車型福萊爾打造，只是這輛混動版的福萊爾最終沒有量產上市。而從這里也不難看出，比亞迪從一開始造汽車就是奔著新。

于是在2005年，比亞迪的第一款車，比亞迪-福萊爾上市了，還出口到了敘利亞，沒錯，出口了！

就是這車，微型車-福萊爾

2006年，在各種聲音下（主要還是噓聲），第一代F3轎車上市銷售了

發動機使用了東安三菱的4G18型號1.8排量發動機，前后盤式制動，乞丐版7.98萬元的售價，自動空調、真皮座椅、天窗和導航等都能選配，這直接導致了F3一上市就被瘋狂的追捧，05年啊！頂配F3也就10萬出頭，20萬的合資車也沒底氣說一定有F3頂配的配置（同時期的捷達-春天售價14萬）

上圖比亞迪初代F3，下圖豐田花冠，大家自行比較，像不像？

豐田花冠

2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功，F3e雖然使用的是F3的車身、內飾和懸架，但是其電動機、減速器、電池組件以及控制系統全部由比亞迪自行研發自行生產。

然而，技術太超前也不見得是好事，由于當時國家政策不明朗，以及充電設施的極度不完善，F3e最終放棄了上市。

但是，此時的比亞迪看到了F3e的各種優勢，毫不猶豫的將F3以及手機電池領域獲得的利潤，投入到第1代混動技術以及名為S6DM預研項目（S6DM就是15年上市的初代唐的研發代號）。

與此同時，F3的銷量一路高歌猛進，火得一塌糊涂。

--------------按劇本，接下來就要出狀況了------------

到了2007年，F3幾乎都處于期貨狀態，什么意思，比亞迪開始欠車了，錢收了，車還沒生產出來，主要原因還是：訂貨量太大。

比亞迪很煩惱啊！幸福的煩惱！掰著手指算了一下，要完成拖欠的F3的訂單，西安的生產線就算是“三班倒”都難以完成生產任務。

為了完成任務，“生產車間”似乎有意無意的對F3的品控進行了放松，導致這一時期的F3會出現行駛中熄火等N多問題，其中主駕車窗升降故障、空調故障、天窗故障尤為突出。

汽車 產業作為一個綜合產業，初來乍到的比亞迪面臨的困難并不是一星半點，而是來自四面八方。對 汽車 工業毫無積累的比亞迪，在最初幾年的時間里，旗下只有著秦川 汽車 的“遺產”——福萊爾一款車型。最終比亞迪也走上了。

然而，此時的比亞迪并沒有意識到問題（忙著數鈔票，估計也沒空想問題）

也許是F3太火爆，比亞迪開始飄了，是的，接下來的幾年比亞迪確實開始飄了

看著隔壁吉利03年發布了“跑車”吉利美人豹，比亞迪覺得不能掉份，于是，在口袋里錢不多，廠子里技術不硬的情況下

比亞迪S8，有沒有一丟丟四眼大奔的感覺？

很多網友都問比亞迪有政府背景是真的嗎？確實，比亞迪的前身秦川汽車是陜西省政府和中國兵器工業集團合作成立的，于2001年推出第一款車福萊爾，可惜后來因為經營不善接連虧損。恰好此時比亞迪剛剛進入汽車行業，但苦于沒有生產資。

2006年，比亞迪F0上市，有了A00級車（來，銷量走一波）

跟05年的豐田aygo幾乎如出一轍的比亞迪-F0

2008年，比亞迪F6上市，有了C級車

就說像不像07年左右的凱美瑞？再加上一丟丟雅閣

飄著飄著就到了2009年

又有了點錢的比亞迪全資收購湖南美的客車制造有限公司，具備了制造電動大巴的資質

同年，比亞迪成立了洛杉磯分公司，將旗下的新能源車F3e、規劃中的S6DM（初代唐）和電動大巴(K9)弄到了美國，并在底開始電動大巴的實際測試

還是2009年，比亞迪的經銷商已經從2006年的500多家擴充到了1100多家，但隨之而來的經銷商壓庫存，高保證金，整車質量等問題，導致了后來的大面積經銷商退網。

比亞迪K9電動大巴

2010年，比亞迪M6和S6上市，繼轎車和大巴之后，進一步完善了汽車產品線拼圖，首次擁有了MPV和SU

矮油~這不是豐田大霸王（普瑞維亞）嗎？

這外形~~據說換個標就是雷克薩斯RX

比亞迪-戴姆勒混血-騰勢電動車

到了2011年，比亞迪在深交所上市

但當年1月比亞迪汽車的銷量僅為52054輛，較去年同期的61215輛下降了15%，王傳福也認識到過去幾年因發展過快導致決策失誤和種種問題，提出了“二次騰飛”的構想，將更多的精力投入到核心技術的研發。

這一眨眼功夫已經飄了3年了，浪子回頭金不換，比亞迪終于開始成熟了

2012年，對于比亞迪是歷史性的一年，北京車展上，速銳、G6、e6、秦，四箭齊發。e6：比亞迪自主研發的電動車，如愿成為當年深圳市的御用電動出租車（多年的夢想，終于實現了）

比亞迪e6出租車

速銳：搭載比亞迪自主研發和生產的1.5T渦輪增壓發動機和6速干式雙離合變速箱

比亞迪-速銳

G6：搭載與速銳相同的動力總成

比亞迪G6

混動秦：比亞迪自主研發的第二代混動技術，比亞迪混動轎車的首款量產車型，王朝系列的開山車型

第一代秦

速銳、G6、e6、秦對于比亞迪來說，是歷史性的4款車型，不論是傳統燃油車、新能源純電車，還是油電混動車，比亞迪全都有了自主產權及核心技術，后續速銳、G6、秦的銷量，也證明了比亞迪的技術實力與底氣

e6有點可惜，生不逢時，早產太多，放到18年，估計就不會只當出租了（后續的e5車型就是最好的佐證）

2014年，比亞迪王朝系列的史詩級車型，“唐”發布，采用油電混合模式，電動模式下百公里加速4.5秒，此車一出，業界一片驚訝，吉利、奇瑞、長安、哈弗、榮威什么的，下巴掉一地.........

第一代比亞迪-唐

2018年，北京車展上，第二代“唐”正式發布

第二代比亞迪-唐

2019年，上海車展，比亞迪再次扔出“王炸”，百公里加速僅需2.9秒的超跑“漢”正式發布，計劃于2020年上市銷售（沒想到，2000多年后，大漢王朝以這樣的形式再次出現在中華大地）

上海車展上的比亞迪-漢

自2005年“跑車”S8發布，埋下那顆跑車種子起，一眨眼已是11年光景，比亞迪做到了，1995年深圳那家20多人的OEM電池小廠，再到今日自主品牌的王者，從仿制日系車型，再到今天的王朝家族，比亞迪做到了。