如果您早前有留意冬奧會的新聞片段，會發現工作車中有大量豐田車的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引車迷目光的一員。作為豐田旗下首款量產氫燃料電池汽車，Mirai也是世界首批量產的氫燃料電池車。第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球銷量已超過2萬臺；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭載的氫燃料電池技術在效率和性能上均進一步革新。

如今，聽起來似乎還有些遙遠的氫燃料電池車，即將來到我們身邊。今年9月26日 廣汽豐田宣布正式引進并銷售第二代豐田Mirai氫燃料電池車，新車將以進口車形式銷售，售價74.8~75.1萬元。本次引進限量50輛，將于2022年末交付。首批Mirai將由北京、上海、廣州、佛山的指定廣汽豐田經銷店開啟銷售。

對于豐田Mirai，小編一向是非常好奇的。一方面，它標榜著氫燃料電動車的前進步伐，另一方面，它的設計取向卻竟然是日漸失傳的傳統日式豪華轎車，前衛和傳統的碰撞，造就了這款神奇的高級轎車。

豐田Mirai是誰？

北汽ev150補貼后價格是7.88萬元起售：1、作為純電動汽車，北汽新能源EV150在低轉速時就能輸出最大扭矩，所以提速表現出色，0-60km那個加速那叫一個快，感覺和某騰1.8T自動擋深踩油門的感覺差不多，推背感明顯，60km之。

相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其暫時還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發音“みらい”——意為“未來”。

Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，最早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

第一代Mirai于2014年上市銷售，劃時代地成為了世界上首批量產的燃料電池車，擁有“快充3分鐘，續航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應急發電站對外供電”等商品特性。

到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，其基于TNGA-L后驅平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續航里程提升了30%，可達850km。

在2020年9月舉行的北京車展上，北京租新能源車多少錢一個月，豐田也將第二代Mirai帶來了現場，讓更多國內的消費者了解到“這才是汽車的未來”。

定位大升級 化身迷人高級轎車

誕生于2014年的初代量產版對于國內車迷來講也許頗為陌生，小編的印象中也只在2017年上海車展目睹過它的身影。總的來說，初代Mirai與同時期第四代普銳斯屬同一種車身風格，如果您對這款車稍有印象，就知道如今第二代Mirai的顏值提升有多么翻天覆地：傾斜幅度巨大的車頭擁有”瞇瞇眼“大燈和兩側嚇人的倒梯形霧燈區、高聳的車身和相對細小的車輪似乎不成比例、還有令人摸不著頭腦的尾部造型走向......您甚至一時半刻很難用兩廂or三廂來定義它。

來到眼前的第二代Mirai，小編最初看到官圖的時候甚至可以用“驚艷”二字來形容，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長的發動機蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現在看來可以說是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡直令人挪不開眼睛。本次試駕的Mirai是冬奧會退役工作車，采用較為沉穩嚴肅的黑色車漆，如果是藍色或白色，相信更能展示這副傲人的美態身軀。

車廂裝潢精致易用 車機系統夠"復古"

座椅舒適性高 后排受氫罐影響大

Mirai工作原理/駕駛感受

在聊到Mirai的駕駛感受之前，我們不妨先搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么、以及Mirai運作原理，其實它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

其中全新的燃料電池單元采用了固態聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉換器也比老款型號小21％，輕2.9kg；而最重要氫氣罐從老款的一個升級為三個，并且呈T字型布局設置在后排座椅和行李箱的下方，三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。

而第二代Mirai的后置驅動電機可產生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速達到175km/h。配合全新的電池組，可實現低配750km的續航；高配850km的續航，真正意義解決了以往電動車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續航850km的表現。

淺談氫燃料電池車發展

1.北汽150新能源車價格介紹：1。2.北汽150新能源汽車廠商指導價：15.89萬元。3.北汽150新能源車車身尺寸為3998\/1720\/1503mm，軸距2500mm，離地間隙110mm，比燃油版低40mm。4.這是因為電池盒在底盤下面(這樣的好處是。

● 氫燃料電池車是移動的炸彈？

二、北汽在這幾年都大力研發和生產新能源電動車，北汽E150EV，充滿電續航里程150公里，售價大概15~23萬元。三、奇瑞奔奔MINI-EV，最高時速120公里，充滿電續航里程150公里，售價估計10~15萬元，奇瑞S18、QQEV兩款純電動汽。

提起氫能源，相信不少網友都會第一時間想起"爆炸"。在我們的中學的課本中確實有提到，氫氣和其他氣體混合后點燃，容易發生爆炸；但那畢竟是在實驗室特意制造的環境下。

而在真實的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲存在儲氫罐內，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復合材質制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。

再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會迅速上升，只要通風良好，在開闊的馬路上一般不會發生爆炸危險。

● 高昂的制氫/儲氫成本

第二代Mirai的3個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），以北京地區的70MPa壓縮氫氣為例，其每kg價格為95元，以此計算，加滿一次需花費532元，按850km續航能力計算的話，新車的每公里花費約為0.62元，比起電動車來并不占優勢。

而導致這樣高價格，背后最大影響還是制氫/儲氫成本。

氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業的副產品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產能還相當可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風電、水電等，這類制氫的優勢是絕對的環保，但是成本就比較高了。

而在存儲的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現在常見的方式，但這種方式的存儲量非常有限；而液態罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現實。

而固體儲氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫儲存于固體材料中。雖然固體儲氫方式安全穩定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現實。最好的方法就是現場制氫、儲氫，免去運輸過程。

同時對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設成本顯然也是加氫站快速發展的最大障礙。

不過，國內早在《“十三五”國家科技創新規劃》中，就提到了發展氫能燃料電池技術，目標是到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。對于氫能源的普及，還是有不少幫助的。

● 僅少數車企積極參與

寫在最后

相比起純電車型，豐田在氫燃料電池車上的投入程度可謂有過之無不及。隨著技術的成熟、基礎設施的配套網絡的不斷建設、政策的扶持等等，氫能在我們的日常交通領域的參與度將會漸漸提高。不過萬事開頭難，鑒于眾多技術壁壘和居高不下的制氫/儲氫成本，要想短期內像電動車那樣迅速擴展顯然是不現實的。豐田作為行業巨頭，用Mirai這類的氫燃料電池車為未來量產打開了一扇交通解決方案的大門，令交通工具更為多元，不得不說是美事一樁。

閱

讀原文，直達招聘官網投遞簡歷~