1簡談歷史/外觀穩重

印象里林肯是個極具傳統美式特征的品牌，從早年間的經典傳奇Continental再到后來因“加長豪車”而為人所熟知的Town Car，可以說是美系豪華車中現象級的代表了。時至今日，林肯旗下產品除領航員外大部分均使用著橫置前驅的平臺，雖說在設計風格上保留了一些獨到的特征，但總會讓人感覺詮釋品牌文化不夠純粹。這一次，它們帶來了一輛中大型SUV，7座、6缸、縱置后驅平臺。

說來也巧，這次我們拿到的是一款飛行家的2020款 3.0T V6全驅高性能插電式混動版，是車系中定位最高的型號。名字有點長，下文我們簡稱插電混動版的飛行家。在說它之前，我還是簡單跟大家絮叨兩句歷史相關的。

在歷來的林肯品牌車系中，AVIATOR的名字并不是第一次出現，2003年林肯便推出了這樣一款車，定位在領航員之下的七座SUV。不過它的市場反響一般，僅兩年之后就停產了。2004年的底特律車展，林肯推出了AVIATOR概念版汽車，該車由縱置平臺改為橫置，七座改為五座，調性完全變了樣。而它在真正的量產版上也有了新的名字——林肯MKX。在這之后林肯的產品線開啟了“MK”的命名體系。

這一代MKX的后期版車型還曾被引入至國內銷售，后面的故事大家都比較熟悉了。所以這一次林肯不僅僅是從車型定位上的回歸，更是車系命名乃至整個品牌命名方式的回歸。

外觀設計

飛行家新能源 2020款 3.0T V6全驅高性能插電式混動版

報價:81.88萬

當全新飛行家停在我面前時，那種濃厚的美式風韻始終是撲面而來的。高大魁梧偏方正的車身，锃亮的鍍鉻裝飾、高聳的發動機蓋以及平直的側窗線條無不詮釋著這點。

目前，林肯在國內銷售的新能源車型只有冒險家和飛行家的插電式混合動力版本，易車將持續關注新車信息。根據易車App“熱度榜”數據，林肯冒險家插混版本在豪華品牌新能源熱度同級別競品中排名第12，如需更多數據，請到易車App查看。

從新款領航員開始，到飛行家，再到面世不久的Corsair，林肯潛移默化之中便完成了家族設計語言的更新，在絕大多數參與者都在玩激進玩個性的時代，林肯一如既往地堅持成熟穩重的風格可以說是業內一股清流了。

車尾是我對整輛車外形評價最高的地方，較長后懸帶來更加厚重的視覺感受，四出排氣口談不上多么跋扈，卻恰如其分般地增添了氣勢。尾燈造型典雅端莊，只是鹵素光源著實不太上檔次。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，福特探險者和林肯飛行家的純電動版本將推遲到2024年12月才會投產。盡管沒有得到官方消息，但兩款電動車的延遲很有可能和Mustang Mach-E廣受歡迎相關，據悉Mustang Mach-E會提高產量。除了18。

內飾風格經典/用料足

內飾部分

車內自然也是全新的一套設計，實體按鈕依然占據主導。車內配色以黑為主，配合桑托斯玫瑰木，就氛圍來說確實有點老氣了，我更喜歡米色內飾那一款。

方向盤倒是凸顯了一些科技感因素，兩側按鍵乍一看似乎是觸控的，但其實都有對應的實體按鈕操作，打開點火開關后三九點位置會點亮，搖動方形小塊即可操作，下面是巡航相關功能，國家新能源車目錄林肯飛行家，背部有按鈕。，

新款SYNC 3系統被應用在了飛行家上面，一番體驗下來我認為反應速度是它需要提升的部分。當然了，沒有什么是Apple CarPlay和一根數據線解決不了的。

飛行家全系標配了全液晶儀表盤，首先肯定顯示效果和內容豐富度，作為液晶儀表做得不錯。之后還是吐槽切換速度以及主界面只支持顯示五種信息，用起來多少讓人覺得有點不耐煩。

實體按鈕的好處就是利于盲操，不需要分散太多的時間和注意力在這上面，不過飛行家的空調界面缺少一個OFF按鍵，左旋風向也并不能關閉，只能先按MENU再進屏幕操作，還不夠方便。

第二排座椅舒適度一般

儲物空間

乘坐感受

座椅方面，這一款車的前排座椅有30向可調，它甚至連左右腿托都是獨立調節的，我想這種設計的使用場景更多是配合座椅記憶一起，可滿足駕駛者不同的坐姿，畢竟駕車時兩腿的相對位置并不是一直不變的。美中不足的點在于它兩側護翼都比較突出，據身邊身材較壯碩的同事反饋不太舒適。

第二排采用三張獨立座椅的設計，在乘坐三人時可以優化中間乘客的感受，不過只乘坐兩人時體驗就明顯沒有常規的座椅好了。外側座椅比較窄，而且靠背承托處相對突出。我認為在未來的國產版車型上可以考慮優化一下第二排，畢竟中國的消費者對這種級別的SUV后排舒適性還是很在意的。

第三排空間小/后備廂很寬敞

第二排值得稱贊的地方就是配置十分豐富，這一款后排帶有獨立的多媒體屏幕，以及一個控制空調和音響的小觸控屏。兩張外側座椅均支持加熱和通風，后窗帶隱私隔音的玻璃也是一應俱全。

第三排體驗

新車的前部采用了該家族最新的網狀格柵，兩側均配備了全LED大燈。此外，PHEV版本的飛行家中間的“ 林肯” LOGO用藍色背景點綴，表明其具有新的能源特性。飛行家的前臉表現出奢華感，大面積的網狀進氣格柵上鑲嵌有林肯品牌的LOG。

林肯飛行家 天窗實測數據類目

采光長

林肯飛行家 后備廂實測數據類目縱深標準縱深（5座）寬高數值（mm）540-213011701

放倒第三排后，后備廂縱深擴充至1170mm，對于常規的載物、出行需求已經十分富裕了。三個行李箱無需刻意擺放，輕松平放。而在第二排都放倒的情況，后備廂容積可以達到2044L。

動力很澎湃/變速箱聽話

動力總成

說到插電混動車型，國內中大型SUV中的還有不少。它們大多會應用一個功率較大的電機配合一個小排量增壓發動機。而在飛行家上面，工程師“簡單粗暴”地在燃油版基礎之上直接加入電驅系統，發動機參數都不帶變的。3.0T增壓發動機加上電機的綜合功率達到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達到813牛·米，這也讓這套混動系統襯得起“高性能”之名。

變速箱方面為10速手自一體變速箱，不說別的，僅這一套硬件在同級別中都是非常強悍和有競爭力的。

駕駛感受

油電匹配方面，它在不同情況下會有不同感受。總的來說勻速行駛因電力不足發動機介入或勻踩踏板加速行駛因動力介入的情況都比較平順，而在變加速，也就是突然踩踏板那一下介入有時會比較突兀。在低速情況下發動機介入后還會帶來一定的加速度變化（勻踩踏板），我判斷應該是驅動系統后備功率明顯增大引起。

插電混動的飛行家一共有七種駕駛模式：標準、節能、運動、防滑、復雜路況、純電、電動儲能。在純電動模式下發動機不會強制介入，也就是說此時的飛行家只有115馬力，用這個模式超車得打好提前量，如果需發動機介入則要按住方向盤右側的菜單鍵保持一段時間才可以。在電量不足時車輛會自動切換至其他模式。運動模式下發動機會保持開啟隨時待命，并且油門會變得非常靈敏，輕輕一點車子就竄出去了，日常駕駛不建議長時間使用。

變速箱擋位數真的是相當多，起初我還擔心它會有“選擋困難癥”，實際開下來表現令人滿意。變速箱換擋動作通常都很輕柔，動力響應及時，只是一二擋切換偶爾會有那么一點闖動感。剎車踏板的腳感會比一般車稍微硬一點，特別是接近停車時需要刻意深踩一些，初次駕駛時需要適應。

加速測試

加速測試環節，我們開啟了運動模式，保證電量充足，關閉ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成績5.7秒。單看這個加速水平其實和同級別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動力系統沒有問題，主要原因在于這款車實在是太重了，整備質量達2617kg（純汽油版2053kg），所以取得這樣的成績也算意料之中。

林肯飛行家是林肯推出的一款中型SUV。飛行家于2018年正式發布，這款車采用了全新的縱置平臺打造，在整體的布局上，這款車與領航員十分相似，從外觀方面來看，這款車更像是小號的領航員。2005款林肯Aviator從外形上則更像是N。

空氣懸架舒適性極佳

底盤懸架

林肯飛行家標配CCD自適應懸架系統，我們測試的這款插電混動版還帶有空氣彈簧，硬件武裝了牙齒。

這套懸架果然名不虛傳，它對于振動的過濾是無懈可擊的，平日我開測試車經常會走一段多減速帶的地下通道，開飛行家壓上去時最直觀的感受是這些減速帶似乎更平緩了，就是如此高的舒適性，如果避振器回彈調校得在干脆一點會更完美。靜謐性表現同樣不負眾望，非要挑一點毛病的話就是較高車體帶來的高速風噪會有點明顯。

剎車測試

剎車測試我們進行了十次連續制動，成績很穩定，說明沒有什么熱衰退現象。100-0km/h成績為39.34米，考慮到它的自重已經非常不錯了，這其中輪胎的抓地力貢獻了相當一部分。

關鍵在于，它的汽柴油續航能力。其實對于大伙兒而言，新能源汽車他主要通過蓄電池來提供動力的。因此蓄電池的續航能力可能直接關系它的具體感受，假如續航能力不好，很有可能就會造成很大影響。因此很多人在挑選這類車輛的情況下。

噪音測試

總結：

飛行家算是一定程度圓了我內心對美系車一點小小的執念，它有著基于后驅平臺打造的底盤、大排量多缸發動機、典雅豪華的設計以及令人眼花繚亂的配置，而在駕駛和乘坐的細膩感上還有所欠缺，其實這種特征正是一臺美系品牌的豪華SUV最貼切的表達。談及具體車型，我覺得這款插電式混動的飛行家并不適合大部分的潛在用戶，如果所在城市沒有對插電混動車和汽油車做政策區分的話，那何不省下十幾萬買一臺動力也很充沛、體重更輕盈的飛行家呢？當然還有一個選擇是等等國產版的，那就要看長安林肯什么時候能把這項目落地了。（圖文來源汽車之家）