說道近幾年發展最迅速的行業，新能源汽車算是一個。在環保節能的政策推動下，靠著一系列補貼，人們對新能源汽車的需求逐步上漲，也有越來越多的企業加入這個賽道，企圖分第一杯羹。據統計，在2021年我國新能源汽車的銷量達到了150萬輛。

這個數字的背后，一個現象也隨之出現，那就是科技的進步是很快的。在起步階段，第一代新能源汽車如今早已被大家所拋棄，于是各大城市紛紛出現了新能源汽車“墳場”，甚至花2000元左右就能淘到一輛新能源汽車，比兩輪電動車還便宜。那么，它們如此貶值的原因是什么呢？

一、隨處可見的新能源汽車“墳場”

其實，新能源汽車“墳場”并不是一個新詞，早在以前，“墳場”現象就已經出現。隨著里程數的增長，汽車終有報廢的一天，純電動二手車市場，而這些汽車在報廢之后會被堆疊在存放在統一的地點準備拆解報廢，這種地方就被稱為“汽車墳場”。

其實，新能源汽車“墳場”并不是一個新詞，早在以前，“墳場”現象就已經出現。隨著里程數的增長，汽車終有報廢的一天，而這些汽車在報廢之后會被堆疊在存放在統一的地點準備拆解報廢，這種地方就被稱為“汽車墳場”。

而混動的車型，若是3年的使用時間，那么在二手置換的時候保值率會低于50%，大概在45.5%左右，而最悲慘的就是“電動爹”，還是純電的，二手車的市場保值率只有25%左右。換言之，一臺10萬元入手的純電動新能源車，開了。

只不過隨著新能源汽車的逐漸增多，現在這個現象又從傳統車變成了新能源車的問題。那么，這些報廢的新能源汽車要如何處理就成為了新的難題。

在收車標準上，車商對新能源二手車的使用年限和行駛公里數明顯有著更嚴格的要求。不少在做新能源二手車的車商都表示，使用超過3年、公里數超過4-5萬公里、純電續航低于300公里的二手純電動車是基本不收的。根據天天拍車。

新能源汽車“墳場”的出現最主要的原因，就是受到早年間共享汽車的影響。在我國新能源汽車興起之后，全國各地便涌現出大量的共享汽車企業。然而隨著新能源共享汽車的問題逐漸增多，新能源共享汽車也逐漸退出了市場。

后來，這些報廢的低質量新能源汽車便丟棄在了汽車墳場中，一般大家都是采取兩種方式來解決它們。要么就找機構來拆解，像賣廢品一樣賣零件。要么就是當做二手車低價出售，不過隨后，大家就發現，二手的新能源汽車根本很難再賣出去。

最后，交易市場上二手純電動汽車可比性差 。目前首批新能源汽車電池已過質保期或者接近質保期，流入新能源汽車二手市場的數量將不斷增多。然而，純電汽車仍存在著補貼力度下降、動力電池技術有待提高市場競爭力、充電配套設施不。

二、二手汽車價比電單車還便宜

想買—部二手新能源純電動汽車，需要注意車輛的電池的使用情況，其次就是電動汽車的行駛里程，維護狀態，有無事故等。在新能源二手車領域里，車輛的使用情況也就是是需要重點注意的就是動力電池的使用壽命、以及動力電池的衰減。

由于大家都不愿意冒風險去買二手新能源車，導致它的價格低到離譜。有些二手的新能源汽車甚至只要2000元左右就能購買下來，這樣的價格基本上等同于購買一臺全新的電動自行車。

三、新能源汽車市場持續低迷

據了解在2012年-2015年我國的新能源汽車的銷量從1.2萬輛上漲至33.1萬輛，在2016年國家出臺新能源汽車的政策補貼后，銷量直接提升至50.7萬輛。在2019年之后我國新能源汽車的銷量卻直線下滑，在今年1-4月我國的新能源汽車銷量僅為20.5萬輛，同比下跌26.5%。

之前還有專家預測我國新能源汽車的銷量會在這兩年內達到新的頂峰，現在看看，簡直就是做夢，不提疫情等因素，就因為事故頻發的新能源汽車報道，大家對它的安全性及便利性都存在質疑。只有將充電樁基礎設施、續航和安全提上來，大家才會認真考慮新能源汽車。

結語

總的來看，新能源汽車雖然很符合世界當前低碳環保的目的，但對于車主來說汽車的保值率卻并不高。這也給所有的新能源車主提了一個醒，目前的新能源汽車只能作為一次性的消費品，如果想要換車的話就一定要做好未來新能源汽車有可能會貶值的準備。

2015年的車，現在已經6年的車齡，電池性能下降的非常多，保守估計該車的價格在3萬元左右。

那么，如果你有錢的話，會選擇傳統燃油車還是新能源汽車呢？