如果綜合考慮實用性、大空間和舒適性，尤其是帶著一家人出行的場景，選擇一臺7座的純電MPV是比普通的5座SUV更好的選擇。

對于限購城市的消費者來說，在選購一臺新能源車時所考慮的問題是全方位的，除了品牌、顏值、性能等之外，由于大部分只能購買一臺車，相比以上那些因素，他們更希望這臺車能夠在日后的使用中能夠承擔更多的角色。

那么一臺什么樣的產品才能夠滿足這些需求呢？以往消費者的首選一定是SUV車型，從這些年的銷量數據也能夠看出消費者對這類車型的熱衷。但是如果真論實用、大空間和舒適性，尤其是帶著一家人出行的場景來說，MPV車型則會更加實用。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

外觀-大尺寸中網擁有豪華MPV氣勢

不過話說回來，以前在30萬元左右這一售價區間，新能源MPV這一品類是空白的，但是隨著昨天上汽榮威iMAX8 EV的上市，在這個級別我們有多了一個車型選擇。接下來我們就通過對這款車型的試駕，看看它能不能成為您的新選擇。

外觀方面，榮威iMAX8 EV的整體設計延續了燃油版車型的風格，榮威新能源車型及價格，律動設計語言讓整臺車看上去既有氣勢，同時還不失穩重。比較方正的造型也讓整臺車看起來也非常有體量感，有著豪華SUV車型的氣勢。

與燃油版車型不同的是，純電動版車型的中網造型進行了全新的設計，新車采用了一套面積非常夸張的66片鉆石切割工藝“鱗片”樣式的格柵，并且由上至下大小漸變，強調了豎向的立體感，對于MPV來說可以更顯檔次。同時66片鉆石切割工藝“鱗片”也有著吉祥順利寓意。

大燈組與格柵采用了融為一體的設計，再加上環繞整個格柵和大燈的鍍鉻裝飾條，讓整個前臉設計更為整體，并且凸顯了前臉的豪華感。在大燈細節方面，其內部采用了方形透鏡，提升了科技感，另外其LED人日間行車燈也采用了貫穿式設計，很有識別性。最后是光源部分，采用了全LED。

新車也應用了榮威全新的銀色雙獅品牌Logo。在LOGO內隱藏著直流快充和交流慢充兩個接口。充電時間上，其30-80%續航僅需30分鐘充電時間，5-80%續航僅需40分鐘充電時間。另外這款車型也支持最大功率2200W的對外放電，可為常用2000W家用電器提供超過20小時供電時間。

車尾的差異同樣很小，除了沒有排氣管、新加入的“EV”標識外，其他包括橫向的鍍鉻飾條、造型漂亮的尾燈等等都完全相同。值得一提的是尾燈組的點亮效果，兩條質感不錯的纖細燈帶，包裹著一道龍鱗樣式的光帶，檔次感依舊不俗。

輪胎部分，榮威iMAX8 EV配備一套米其林e聆悅系列輪胎，規格為225/60 R18，較大的扁平比在行駛過程中可以為整車提供更好的舒適性。

內飾-大空間靈活多變，舒適性配置一應俱全

內飾設計上，榮威iMAX8 EV采用了展翼式中控臺設計，懸浮環繞式木紋飾板以及視覺弱化空調出風口的設計手法，讓中控臺懸浮且富有層次感。在材質的選擇上，中控臺也使用了軟性搪塑材料、木紋以及啞光鋁等材料。另外在前門以及側滑門上也都運用了這些材料，提升了豪華感。

方向盤采用了三輻式造型設計，整個方向盤的設計也是非常的立體，平直的線條和鋼琴烤漆以及鍍鉻材料的運用精致感非常好。在方向盤上還設計了多功能按鍵，可以操作儀表和多媒體等。

儀表盤為全液晶式設計，我們試駕的頂配車型的液晶儀表尺寸為12.3英寸（入門版車型為7英寸），在內部功能上可以顯示電耗、續航、多媒體等信息。山水UI儀表取自中國山水獨有的形韻，帶來云霧繚繞的通透質感。

中控屏采用了懸浮式設計，其尺寸同為12.3英寸。車機還是沿用了上汽的斑馬系統，在功能性上包括在線音樂、導航語音控制等都具備。

電子檔桿緊鄰中控屏下方，這也是不少MPV所采用的布局方式，距離駕駛員更近，還可以節省出更多的中央扶手區儲物空間。空調控制除了在大屏中操作外，還可以通過擋桿右側的實體按鍵進行風量和溫度的調整，這些實體按鍵還是很有必要的。

另外，在方向盤左側的中控臺區域也涉及了大量的按鍵，可以調節儀表亮度、電動尾門開啟關閉以及雙側電動側滑門的開啟關閉操作，使用起來還是非常方便的。

座椅方面，iMAX8 EV也采用了淺色的面料設計，外加交錯的縫線，提升了高級感。前排兩個座椅都配備了單獨的扶手，可以根據不同體型來調節高度。另外在座椅功能性上主駕駛座椅支持6向外加腰部支撐功能，副駕駛座椅支持4向調節，并且我們試駕的頂配車型還配有加熱和通風功能。

中排座椅設計上，我們試駕的頂配版車型配備了兩個獨立的航空座椅，座椅皮質細膩，填充物足夠柔軟，另外其頭枕做到了30CM超寬設計，并且還有10mm厚度加深、25°側翼耳片可旋轉角度、5擋傾斜角度調節以及7擋高度調節功能，可以非常好的承托我們的頭部，保障舒適的整座姿勢。

在中排座椅功能上，具備3擋通風/加熱、3種按摩模式、3擋按摩力度、360mm超長前后滑動、69°超大角度電動調節靠背、64°超大角度電動調節腿托。通過座椅扶手內的觸控按鍵來調節。

第二排乘客的斜上45°位置車頂上配備了一塊控制面板，可以對座椅通風加熱和空調風量、溫度進行調整。另外中排頭頂上方還設計了一個獨立的玻璃天幕，帶來更好的空間感。總的來說iMAX8 EV中排的功能完全對得起它豪華純電MPV車型的定位。

第三排也設計了三個獨立的頭枕，可以乘坐三個人。另外其第三排還支持前后200mm的移動范圍，如果想在后方裝載一些大件物品時可以進行調節來增加空間靈活性。

乘坐空間也是一臺MPV車型的重點，前排方面，身高186cm，體重110kg的駕駛員坐進車內頭部剩余空間一拳，另外iMAX8 EV的主駕駛座椅高低調節范圍非常大，如果身材嬌小一點的駕駛員也能夠調整到非常舒適的坐姿。

中排座椅支持360mm前后滑動范圍，如果將座椅調整到最后可以獲得非常大的腿部空間（圖片展示的為兩拳腿部空間）。頭部可以有四指的空間余量。

在中排座椅調整為兩拳的腿部空間后，第三排座椅也可以有一個不錯的乘坐舒適度，頭部空間四指，腿部也還有四指的空間余量。以上空間表現都是身高186cm，體重110kg乘坐者的情況，如果身材沒有這么魁梧，那么會有更好的空間體驗。

儲物空間上，首先是前排，在中控臺區域有三處儲物空間，首先是上方一個存放手機的空間，下方還有兩個伸縮式杯架和一個帶有蓋板的空間，內部配有兩個USB插孔和點煙器接口。另外副駕駛手套箱空間也非常可觀，且在方向盤左下角位置也有一個儲物格。

前排門板拉手是封死的，可以存放手機，下方儲物格也可以放水瓶等物品。

中排門板儲物空間不大，但是放手機是完全沒有問題的，另外兩個航空座椅扶手內也隱藏了杯架，輕觸即可彈開，設計是非常巧妙的。前排座椅后方還有小桌板，且下方還有一個儲物袋。

中排座椅側面還配有USB接口，并且在接口旁還有一個儲物格，恰好可以將充電的手機放進去。第三排座椅兩側也設計了兩個杯架。

榮威iMAX8 EV搭載還搭載了全球首創的魔吧，簡單理解就是一個可前后移動的中央扶手箱。通過全車定位語音，可自動識別三排乘客的命令，實現自由移動，大大拓展了空間靈活性。

全尺寸MPV的優勢還在于后備箱的空間表現，即便是滿載7人情況下，后備箱的空間依然還算可觀，縱深至少半米有余，放下幾個行李箱不成問題。如果需要裝些大件物品，還可以將第三排徹底放倒。或者在不放倒的情況下向前移動來進行擴展。

動態表現-安靜、平順、舒適，具備一臺豪華MPV應有的素質

續航上，榮威iMAX8 EV配備一塊總能量為90kWh的三元鋰電池組，可以提供CLTC工況下550-570km的續航能力（入門版本續航570km，其余兩款配置續航550km）。電池包采用CTP技術，系統能量密度達到194Wh/kg，成組效率達到79%左右。同時電芯也采用獨有的躺式排布，可以有效提升散熱性能，安全方面更出色。

動力方面，榮威iMAX8 EV配備一套三合一集成化的電驅動系統，前置永磁同步電機最高功率為180kW、最大扭矩350N·m。從單電機的布局和動力數據上看，這臺車就不是以超強動力為賣點的產品，主要還是以平順和舒適為主。

雖然動力數據并沒有一些售價更高的新能源MPV亮眼，但性能已經可以媲美2.0T發動機的水平。實際駕駛過程中，這臺電動機驅動榮威iMAX8 EV可以說是完全夠用了。

我們此次試駕車內四名成員，在行駛的過程中無論是起步加速、中途加速以及高速再加速能力，這臺車的表現都非常從容，再加上電動機出色的響應，整體動力水平是要優于很多2.0T發動機的MPV車型的，比日系2.5混動MPV車型的表現也要更加出色。

車輛有三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動。三種駕駛模式區別還是挺大的，最直觀的體現就是踏板的靈敏度，經濟模式感覺動力稍有疲軟，然后三種駕駛模式一次增強。其實標準是最適合日常駕駛的，加速不會太迅猛可以帶來更好的舒適性。而運動模式也還是可以在自己駕駛時帶來一定的激情的。

榮威RX5，榮威RX8，榮威RX3，榮威MARVELX。1、榮威RX3延續了榮威家族式的設計元素，整體風格非常趨向于榮威RX5車型，采用了倒梯形鍍鉻格柵搭配鷹眼式前大燈組。新車尾燈組采用LED光源 。2、榮威RX5是自主品牌緊湊級SUV中的精品。

動能回收有三種，標準、較強和自適應，整體體驗下來每種動能回收強度都比較弱，不會影響舒適性。另外車輛還可以完全關閉動能回收，這樣的駕駛感受就和燃油車沒有太多區別了，完全不用擔心暈車問題，而關閉動能回收應該是一臺新能源MPV車型都應該有的功能。

在轉向手感上，榮威iMAX8 EV是輕重始終的調教方式，轉動起來有阻尼感的同時還不會太重，有高級車的質感。根據官方介紹，榮威iMAX8 EV采用的是與寶馬5系相同的第三代德國博世 B D - EPS 高級轉向系統，能夠做到手感柔和、指向精準、高速不飄的特點，經過實際體驗確實如此。

剎車方面，榮威iMAX8 EV采用了大陸集團的集成式線控制動系統MK C1，該剎車系統將原有的真空助力器、制動總泵以及帶有車輛穩定系統的（ESC）的ABS總泵進行了集成，擺脫了傳統剎車對真空環境的依賴。

加速踏板的腳感沒有虛位，踩多少動力就有多少。但是在實際的體驗過程中，剎車腳感偏軟，給駕駛員的信心不足，初次上手還是要習慣一下。

作為一款MPV車型，底盤濾震和隔音降噪也是一方面。首先在懸架調教上，車輛采用偏重舒適性的調教，在行使的過程中可以過濾掉大部分震動，并且整個過程非常干脆，另外由于車輛使用了較大的扁平比的輪胎，因此路面上的一些細碎顛簸也能夠很好的化解。

隔音降噪是榮威iMAX8 EV，首秀沒有發動機的震動和噪音，其次全車使用了雙層夾膠玻璃以及同級別MPV車型中最多的空腔阻斷材料，車輛無論是中速還是高速都非常的安靜，加上平順的動力以及舒適的底盤，無論是乘坐還是駕駛感受都非常的愜意。

總結：

榮威iMAX8 EV在與該價位SUV車型相比時，在整車尺寸和實用性方面都會占優。另外整車舒適度、隔音降噪水平也絕對在30萬元級純電SUV之上。如果你想購買一臺可以扮演多角色的車型且對MPV車型沒有特別的抵觸情況下，榮威iMAX8 EV絕對是一個全新的實用之選。