很多人想知道這輛比亞迪元Plus升級到3.0版本e平臺之后，純電，會不會有什么變化？今天就從前后防撞梁開始，跟大家聊聊。

前防撞梁

雙層輥壓鋼板

拆掉前保險杠，內部有一根雙層輥壓鋼板前防撞梁，厚度只有1.21毫米，寬度能覆蓋車頭的78.29%。與之前拆過的比亞迪海豚極其相似，但相比元Pro，同樣的雙層輥壓鋼板，厚度薄了不少。

前防撞梁與保險杠之間，沒有任何緩沖裝置，更別說行人保護泡沫了，在低速碰撞時，對于弱勢群體的保護并不友好。ACC雷達安裝在前杠皮上，留有一定的緩沖空間。

水箱凸出于水箱框架，懸浮在外，縮短了防撞梁與水箱之間的緩沖距離，在低速碰撞中更容易受到損傷。

是的，比亞迪元EV屬于電動小型SUV，比亞迪元EV新能源搭載了永磁/同步電機，可以高低功率調節。其中大功率版本最大馬力為163匹，低功率版本最大馬力為95匹。作為一款 純電動 汽車，比亞迪元EV新能源真正做到了零排放，更加環保。

“Shotgun”從A柱延伸出來，與縱梁相連，形成閉環結構，縱梁與“Shotgun”的連接處是一個粗壯的加強件。顯然是因為車身的升高，元，而導致需要應對25%碰撞測試的結構。，

前吸能盒是可拆卸結構，近似呈圓形，帶有潰縮褶皺和打孔。

從底部向上看，前縱梁呈“喇叭口”狀，與前吸能盒一起向外偏斜。這種結構在25%碰撞測試中，能讓縱梁接觸到壁障，更好的吸收能量，提高成績，與新款豐田車的縱梁設計比較類似。

后防撞梁

比亞迪元電動值得入手：1、前臉也是運用了龍顏的設計，兩個充電口都被放在了車標的下面，BYD的車標則被擠到了充電口的旁邊。總的來說這款比亞迪元EV的前臉還是很不錯的；2、車身的車側也是非常的好看，這款車的軸距是

單層沖壓鋼板

后防撞梁是一根單層沖壓鋼板，厚度只有1.02毫米，能覆蓋車尾的61.49%。與之前拆過的比亞迪海豚差不多，不如元Pro厚實。

比亞迪元ev快充只能到85%可能原因：1、充電過程溫度過高導致充電功率受限。2、交電時交流電壓不穩定導致。3、動力電池包故障。4、充配電故障。

這輛車與比亞迪海豚一樣，后防撞梁與車身之間沒有吸能盒，防撞梁直接與車身尾板相連，而元Pro是有吸能盒的。

車尾的泄壓口只有主駕駛一側有，副駕駛一側有沖壓的印記，但沒有開口。

由于后保險杠沒有底板，比亞迪，因此泄壓口附近的防塵海綿塊，處于暴露狀態，會受到泥水的侵襲，加速老化，目前這輛車已經有部分海綿開膠了。

這三輛車的后防撞梁都沒有凸出于后尾門。

總結

1、比亞迪元ev360是首款量產小型SUV，比亞迪元EV360也同時改進了三電系統等核心部件，配置、電池、能耗都進行了優化提升，成為了一款大眾適合用、用著爽、用得起的 新能源車 型；2、車頭格柵采用了封閉式設計，周邊用鍍鉻裝。

沒有元Pro厚實

從這輛比亞迪元Plus的防撞梁能看出，與之前拆過的海豚比較相似。不如之前的元Pro，前后防撞梁結構材質不變，但都變薄了，前防撞梁與保險杠之間依舊沒有行人保護泡沫，后防撞梁也沒有吸能盒。這不是升級到“E平臺3.0”了嗎？怎么還設計成這樣？

那么關于這輛車的底盤情況如何？官方宣傳的“E平臺3.0”又究竟是什么水平？請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款比亞迪元Plus防撞梁評分