提到奔馳，小孩兒都知道，“這是有錢人開的車”，且每當電視熒屏中出現奔馳G級、S級的身影時，總能強行拉一波豪車關注度。也正是因為無可匹敵的市場認知，奔馳E級新能源體驗，很多國人將奔馳看作是身份與地位的象征，是高階層社交圈的入場券，也是彰顯高品位生活理念的工具。基于既有的品牌認知和社會現象，再聚焦于新能源轎車市場，你會發現“奔馳竟然不香了？”

結合中國汽車流通協會最新公布的8/9/10月細分市場銷量數據來看，奔馳EQE作為E級的“新能源平替”，市場銷量進階之路竟然無比坎坷，8月銷量10臺，9月銷量675臺，10月銷量426臺，從十到百的銷量數據對比E級月銷過萬的穩定市場表現，差距斐然。那么，到底是電動化以后的奔馳不香了，還是我們不愛了？

接下來是奔馳E級和奔馳C級，銷量分別為13489輛和12672輛，與寶馬5系的差距不大。值得一提的是，11月奔馳E級銷量超過C級，取得了21.8%的同比增長，成為榜單上增長幅度最大的車型。沃爾沃S90則賣出了3940輛，同比增長0。.

外觀方面，奔馳EQE延續了EQ家族經典的貫穿式黑化前格柵設計，辨識度依舊出彩，風阻系數也低至0.22Cd，整體車身輪廓流暢細膩，是印象中奔馳家族的特色。但和同級競品蔚來ET7一比較，顏值上的差距就拉開了。首先，蔚來ET7的風阻系數做到了更低，僅有0.208Cd，同時簡約直白的設計風格自成一派，詮釋了如何迎接當下新能源轎車的設計風口。

外觀方面， 奔馳E級新能源整體造型設計感十足，車身尺寸方面，長寬高為5065*1860*1463mm，結合3079mm的軸距，符合這個級別的平均水平。奔馳E級新能源的頂配版配有車聯網、導航路況信息顯示、道路救援呼叫，保證了日常行駛的舒。

當然，奔馳EQE也不屑于同級競品比拼顏值，畢竟其“大哥”EQS也是如此，憑著“以假亂真”的視覺效果，它能帶來的氣場可以直逼“百萬級”，這也是它特有的優勢。不過，這份傍上“百萬豪車”的設計優勢無法讓更多年輕人理解，它采用了極為特殊的“弓”型設計，線條之間的銜接做得非常緊密，流暢的視覺效果特別討喜，可也帶來一個致命的視覺短板，前后都較為短淺，就像是被擠壓過一般，設計感沒有達到人們期待中應有的高度。

動力方面，奔馳EQE與E級一樣，做出了動力配置的區分，先期上市的350版本統一搭載后驅單電機，電機最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，官方零百加速用時6.7秒。作為對比，同價位的蔚來ET7全系標配前后雙電機，電機總功率480kW，零百加速僅需3.8秒，這么對比下來，前者的動力性能充其量算是保證日常駕駛樂趣，而后者才是真的強。當然，未來奔馳EQE也會補上雙電機四驅版本，但那價格更高不說，動力性能是否能達到同一水平也得畫個問號。續航方面，新車起步就有752公里的純電續航，另支持快充，0.8小時就能將電量充至80%。

結語