隨著國民消費能力的升級，奔馳和寶馬這兩只舊時王謝堂前燕也飛入了尋常百姓家。事實上，如今中國已經是奔馳和寶馬在全球銷量最高的國家，像奔馳S級、邁巴赫、以及寶馬7系這種頂級行政轎車，大約有50%-70%都出口到了中國，國內用戶的消費能力可見一斑。

而作為奔馳和寶馬的銷量支柱，奔馳C級和寶馬3系這么多年以來一直是亦師亦友的關系，它們不僅成為了很多年輕人在買車前必做的一道選購題，也為各自品牌積累了打量的粉絲和擁躉。

如今，奔馳C級已經完成了全新換代，而寶馬3系也完成了中期改款。這兩位多年的競爭對手，在這個回合會以哪種方式分出勝負呢？本篇文章我們就來看看，奔馳C級和寶馬3系，各自都有什么賣點，以及它們都適合哪些消費人群。

外觀——奔馳更優雅，寶馬重視氣質

在外觀方面，奔馳C級完美延續了奔馳S級留下了的設計靈感，包括圓潤的車身倒角和精致的細節點綴。奔馳的設計師曾表示過，用鋒利的線條設計一款有型的產品并不難，難的是用曲線勾勒出產品的靈魂。

在這一點上，奔馳C級顯然深諳其道，它的每一個設計元素都充滿了極致的想象力。

比如，奔馳C級車身比例是長前懸短后懸的設計，因此從側面看上去，車輛的發動機艙里甚至像裝著一臺大排量V8發動機一樣。這種設計傳承自奔馳的AMG家族，也是新時代奔馳設計的拿手好戲之一。

整車的前臉相較于上一代車型更犀利，設計語言明顯更偏男性化。但與此同時，車尾的燈組又保留了幾分優雅。尤其是雙邊共兩出的排氣管，在當下這個時代顯得十分高調。

當然，年輕人喜歡的事物是多元化的，這也是寶馬能夠在中期改款后仍然能收獲大量好評的原因之一。

奔馳a和c的區別在于車身尺寸，車型定位，動力方面。1、車身尺寸 奔馳A級的長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。高配版的高度1462mm。奔馳c標準版的長寬高分別為4714/1810/1442mm，軸距為2840 mm，奔馳c長軸版的。

在寶馬的設計理念中，沒有什么比家族傳承更重要，相比于奔馳C級大刀闊斧的創新和改革，寶馬始終都留著經典的天使眼和雙腎進氣格柵。數百年來，這就像是一面旗幟一樣引領著寶馬的發展方向。而作為寶馬的靈魂，3系自然會承擔起這份責任。

在3系的外觀設計上，寶馬也很注重犀利的風格，但不同點是，寶馬運用了更多的直線條，那些鋒利的棱線仿佛在告訴消費者，這是一個充滿個性的選擇。而在改款之后，寶馬在中網內增加了大量的銀色鍍鉻裝飾，提升了整車豪華感的同事，也為新車注入了幾分商務氣息。

就車身比例而言，奔馳A級和C級哪個好，寶馬看起來明顯更運動更緊湊一些，短小的車尾似乎時時刻刻在為滑動而做好準備，雙邊共兩出的排氣也有著不遜于奔馳C級的運動感。

所以關于兩車的外觀，我們可以粗淺的認為，女性消費者也許更青睞奔馳C級的設計，而男性消費者則更喜歡寶馬3系的風格。但無論如何，這都是豪華品牌中型車市場的顏值擔當，無論選擇誰，都是一個不會錯的決定。

內飾——拉滿的科技感與頂級的易用性

在內飾方面，奔馳與寶馬更是凸顯出了兩家豪華品牌在造車理念上的不同。

而以此為延伸，包括方向盤、儀表盤、中控裝飾、座椅等等，這些細節也都有著奔馳在新時代的風格。我個人最喜歡的就是這個方向盤的設計，紛繁但不復雜，實用性也很好，屬于用了就回不去的那種。

簡單來說，奔馳C級更注重豪華感的釋放，尤其是在中型車這個級別，如何能給用戶第一時間的好感，是比任何細節都抓人的重要前提。如果用戶無法時時刻刻享受到豪華品牌的質感，那么這一切將毫無意義。

奔馳a級與奔馳c級的區別：1、車身尺寸不同：奔馳a級長寬高分別為4622mm、1796mm、1454mm，軸距為2789mm；奔馳c級長寬高分別為4714mm、1810mm、1442mm，軸距為2840mm。2、車型定位不同：奔馳a級車型定位屬于緊湊型車；奔馳。

顯然，奔馳將這一點貫徹到了極致。

而相比之下，寶馬的設計明顯就收斂了很多。注意，這并不是說寶馬的內飾不夠豪華，相反，它的軟性材質和真皮材質反而更多，雙手觸及之處的品質感也明顯更好。但寶馬3系作為駕駛機器，它的一些都要以駕駛員為中心而服務。

比如，寶馬3系雖然采用了雙聯屏，但仍然配備了十分好用的iDrive 8多媒體旋鈕。這個旋鈕可以在用戶不移開視線的情況下，完美的操作車機系統，這對于駕駛而言即是安全的保障，也是便捷的操作方式。

此外，寶馬的丁字褲方向盤也是消費者最喜歡的配置之一。偏粗的手感保證了摩擦力足夠強，這讓寶馬3系的駕駛感受可以更好的用方向盤傳遞出來。

如果你是一個駕駛愛好者，我相信你對寶馬的內飾會更青睞，畢竟在駕駛過程中，沒有什么比緊握方向盤更重要的事。但如果你喜歡愜意地開著車，那奔馳C級這套如同工藝品一般的內飾則更顯出彩，畢竟在營造豪華感這方面，奔馳總能給人驚喜。

動力——新時代的不同解題思路

動力方面，奔馳C級全系標配了1.5T渦輪增壓發動機。雖然排量不大，但其發動機的硬件配置有著相當高的含金量。比如說它的最大馬力達到了204匹，已經超過了許多2.0T發動機。

為了迎合時代的變革，奔馳還將最新的輕混系統加入到了C級上，它的電機并不是傳統的BSG電機，而是ISG電機。電機的傳動并非依靠皮帶，而是放在了變速箱后軸與齒輪相連，這樣可以最大程度的發揮電機的作用，使其在滑行、起步時能起到更好的效果。

而動力總成的傳動系統匹配的則是奔馳獨立研發的9AT變速箱，隨著這么年的發展與升級，這臺變速箱的平順性與可靠性都得到了消費者的認可，其表現足以讓奔馳C級在這個級別站穩腳跟。

而寶馬相對而言就更傳統，3系采用了三種不同的動力總成，雖然排量都是2.0T，但功率輸出卻有著較大的差異。像主銷的325車型，發動機最大馬力為184匹，峰值扭矩為300N·m，匹配的是由采埃孚提供的8AT變速箱。

在底盤方面，寶馬3系顯然有著更好的運動基礎，它的前懸架是雙球節彈簧減震，比較符合寶馬3系的運動定位。從這點也能看出，無論是長軸版的325Li還是比標軸版的325i，它的底盤質感都更符合駕駛控對它們的期待。

其實奔馳C級和寶馬3系都是這個級別數一數二的天花板車型，能為BBA打頭陣，兩車的產品力自然不會差。而在價格方面，優惠后的奔馳C級與寶馬3系重疊度也比較高，兩車的選擇，最終還是落在了豪華感與操控性的選擇上。

【太平洋汽車網】奔馳a級和c級的區別，c級前臉中網比a級前臉中網較圓潤，前進氣格柵差不多，但c級整體看起要比a級大些。奔馳A級是奔馳的系列車系之一，奔馳A系列上一款問世已是1997年的事了，全球銷量達到110萬輛的情況下。

畢竟在不同消費者的心中，各具特色的它們已經是一道接近完美的標準答案了。