作為比亞迪王朝系列車型的開山之作，比亞迪秦車系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro車型便應用了比亞迪最新的設計和技術，其實從名字就不難看出秦Pro車系已經是開啟了王朝系列的全新開端。比亞迪秦Pro推出了多款版本，分別為燃油版、插電混動版與純電動版，可以最大程度的滿足不同消費者的需求。今天我們就來和車主聊聊，比亞迪秦Pro EV500的那些優缺點！

電動君：您當時為什么想買這輛車呢？

電動君：那您購車后的用車體驗怎么樣？

電動君：那動力方面還滿意嗎？

李先生：秦Pro EV500配備永磁同步電機，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩為280N·m。采用三元鋰電池，容量達到56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。60km/h等速續航里程達到500km，在NEDC工況下的總和續航里程為420km。

不管是公路行駛還是超車的時候，動力隨傳隨到，推背感十分強勁。底盤調校也是非常的扎實，整體感受偏向英朗，在經過較大起伏的路段時，坐在車內不會有明顯的顛簸感。而且電池最高支持150kW直流快充，30分鐘就能從30%電量充至80%。

高配置路線是國產車一貫堅持的特點，價格更接地氣。在這兩大優勢的雙重加持下，國產車越來越受到消費者的追捧。給騎手們帶來的是秦Pro新能源。我們來分析一下比亞迪秦Pro DM在駕駛過程中的表現。在汽車外觀方面，我更喜歡這。

電動君：有什么不滿意的嗎？

比亞迪秦pro新能源款還是比較滿意的：1、秦ProDM版搭載最新的第三代DM技術，包括一臺最大功率為110kw的電動機和一臺1.5TI缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250N·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大扭矩。

李先生：還是有些缺點的。它的前排坐墊填充物略硬，坐久了不舒服。后排座椅相比前排座椅要更軟一些，中央座椅坐墊有較高凸起，且未配備頭枕，只適合短途應急。

胎壓測試不準，有的輪胎放氣，但顯示數字不變，而且檢測數值比隨車的打氣泵測的要偏小一點，不知道那個準確。

聲音很大，啟動車的時候，還有拉電子手剎的時候，尤其是在早上安靜的時候，顯得更為明顯。

車門不好關、經常關不住，得用力才行，而且前門后門質感差很多。

2020秦pro燃油版不火的原因如下：1、秦PRO新能源太過強勢：買比亞迪的車主都是沖著比亞迪的混動系統去純燃油車型比亞迪確實不是最好的選擇其次不少車主買秦PRO是為了跑網約車網約車使用純電或插電式混合動力固然能省下不。

電動君：那您會把這輛車推薦給周圍的朋友嗎？