近期，AutoLab進行了《一拆到底，“Lab測試”新能源車賀歲大橫評！》的拆車測試，看完拆車，有車友就立即放棄了唐DMi，轉而訂購了星越L Hi.P。到底是因為什么呢？接下來就一起來看看。

在整車安全方面，比亞迪唐DM-i的電池車身一體化CTB技術是個大亮點，這樣一來就可以形成高強度的整車三明治結構，但是有利也有弊，內部填注了不少導熱、密封等膠體，買比亞迪唐dmi后悔死了，后期的拆解難度就加大了。，

而吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮比較到位，比如副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設計規避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風險等設計細節。

所以，比亞迪唐Dm-i也就是非常安靜的。低速主要是胎噪、高速主要就是風噪了，當然唐dmi本身的隔音做的比較厚道，所以無論是胎噪和風噪都比同級別的車型要低。

在NVH方面，比亞迪唐DM-i的尾排消音器體積適中，排氣管路采用分段兩節卡箍設計。輪罩襯板內部貼有隔音棉，前后保險杠也均填充了大量隔音棉，通過附加填充的方式來優化整車隔音、共振。

比亞迪唐不建議購買。雖說車無完車，但唐新能源這臺車子不太推薦入手，不足之處比較明顯，例如油耗高一些，充弱電，第三排空間小，內部有異味。1、油耗高 比亞迪唐DM-I的實際油耗約為每百公里5.0-5.51。雖然中型SUV的。

在三電系統方面，比亞迪唐DM-i的三電結構非常成熟、可靠，且系統各組成部件自研率最高，對于降低整車成本有顯著優勢，但技術價值相對一般。其雖然具備串并聯的模式，但并聯工況區間相對與吉利雷神的3擋DHT Pro而言較窄，混動系統集成度相對較低。

3、剎車不給力，唐dmi作為中型SUV，本身車身就比較中，在急剎的時候汽車點頭是比較明顯的。但這一點后續更換255 50 20的輪胎后，制動性能會好很多。 4、懸架性能不太理想，在通過坑洼路段的時候，會明顯感覺到車身有多。

反觀吉利星越L Hi·P，它的三電系統的集成度和技術含量非常高，其搭載的雷神3擋DHT Pro是6合1的電驅變速器，這是當下扭質比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的變頻電驅系統。

3DHT的優勢就在于20km/h就可以進入并聯模式，在起步、超車、高速等需要動力的場景都能高效穩定地提供動力，解決了比亞迪在高速和虧電狀態下可能出現動力弱、噪音大的問題。

這樣對比下來，難怪車主們會放棄唐DM-i，而選擇星越L Hi·P。雖說比亞迪品牌不錯，但是如果有其他車可以全方位滿足你的需求，那么，它就是好車。畢竟有了它，就相當于入手了純電，增程和電混三臺車。星越L Hi.P的混動系統這么厲害，誰能抗拒得了呢？那么，你會如何選擇呢？歡迎在留言中告訴我們。

唐DM-i因為采用了大電機大電池的策略,在0-120km/h的速度范圍內可以實現非常快的動力響應,而且不用像傳統燃油車那樣等待變速箱換擋的延遲。 最難能可貴的是,即使用油門加速,唐DM-i里能聽到的發動機噪音依然不大,像是一堆堆海綿壓著。