近日，中國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）發布了2022年10月份國內乘用車零售銷量情況，統計數據顯示，狹義乘用車市場當月銷量為184.2萬輛，同比增長7.5%，其中，新能源車銷量為55.5萬輛，同比增長74.9%，市場滲透率為30.1%。

今年1-10月份，國內狹義乘用車市場累計銷量為1671.8萬輛，同比增長3.0%，新能源車同比增長107.5%。

要點速讀

1、多家頭部自主品牌實現銷量大漲

2、比亞迪蟬聯NO.1，市場份額高達11.2%

3、廣汽本田與廣汽豐田冰火兩重天

4、中國銷量環比驟減，僅為17200輛

5、哪吒汽車榮登中國造車新勢力銷冠

6、小鵬汽車無緣新能源車銷量Top15榜單

2022年9月比亞迪汽車銷量是20.13萬輛。2022年9月，比亞迪共銷售20.13萬輛新車，去年同期為8.01萬輛。1-9月，比亞迪銷量為118.51萬輛，同比增長161.76%。比亞迪介紹 比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立于19。

7、比亞迪宋系列首次單月銷量破5萬輛

8、極氪001首次單月銷量破1萬輛

廠商Top15：比亞迪蟬聯NO.1，并且有望摘得年度冠軍

在10月份廠商Top15榜單中，我們可以發現，自主品牌除了長城汽車之外，其余的比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、廣汽傳祺均是正增長，而且增幅非常可觀，都在20%以上。

其中，比亞迪更是憑借134.6%的同比增長蟬聯NO.1，市場份額高達11.2%，遠遠甩開身后的一汽-大眾。不僅如此，22年10月汽車銷售量排名，比亞迪今年1-10月份累計銷量已經達到136.3萬輛，比一汽-大眾少11.9萬輛，按照當下的勢頭，或許有望實現反超，從而摘得年度冠軍。

其中，比亞迪更是憑借134.6%的同比增長蟬聯NO.1，市場份額高達11.2%，遠遠甩開身后的一汽-大眾。不僅如此，比亞迪今年1-10月份累計銷量已經達到136.3萬輛，比一汽-大眾少11.9萬輛，按照當下的勢頭，或許有望實現反超，從而摘得年度冠軍。

今年前8個月，比亞迪汽車累計銷量為98.3萬輛，同比增長了164%。如果不出意外的話，比亞迪將穩穩拿到自主品牌的銷量冠軍，并且，可能沖擊車企銷量排行榜的前三，屆時，比亞迪的年銷量可能僅次于大眾和豐田。而比亞迪未交付的訂。

合資品牌方面，最值得一提的就是廣汽豐田和廣汽本田，它倆的市場行情截然不同，前者實現了45.4%的同比增幅，后者則同比下跌28.3%。

接著單獨說說新能源汽車領域的廠商Top15。比亞迪毫無疑問拔得頭籌，上汽通用五菱、長安汽車和奇瑞汽車則憑借純電動微型車的熱銷而分獲第二名、第三名、第七名。

要論最大黑馬的話，當屬哪吒汽車，10月份以18016輛的傲人成績，甩開蔚小理和賽力斯（問界），榮登中國造車新勢力銷冠。

10月份新能源榜單既有大起，也有大落。特斯拉中國當月銷量為17200輛，與9月份的77613輛相比簡直是云泥之別。還值得一提的是，目前特斯拉中國工廠的訂單周期已經明顯縮短，甚至可能出現供需逆轉，由產能不足變為產能過剩，所以我們看到，特斯拉前不久宣布了新一輪的官方降價。

同樣大落的還有小鵬汽車，旗下四款車型10月份的總銷量僅為5101輛，同比下跌49.7%，直接無緣新能源榜單之列。

轎車Top15：自主、日系、德系三足鼎立

在10月份轎車Top15榜單中，自主品牌、日系品牌、德系品牌三足鼎立，占據了全部席位。前三席是五菱宏光MINIEV、東風日產軒逸、上汽大眾朗逸這三位常客，比亞迪憑借秦系列、漢系列和海豚系列一舉包攬了4-6名，強勢程度可見一斑。

除此之外，該榜單剩余車型也都是一些老面孔，值得說明的就是本月度豪華轎車無一上榜單。

新能源轎車方面，比亞迪獨占五個席位，其中最少的比亞迪驅逐艦05也有9111輛的佳績。

該榜單的新面孔是長安深藍SL03，這款車正式上市于今年7月份，是一款中高端的中型轎車，有油電混動、純電動、氫能源三種動能形式。長安深藍SL03能夠取得6384輛的月銷量成績，可見其實力不俗，不得不讓人期待它的后續表現。

SUV Top15:比亞迪宋系列刷新紀錄，問界M5/M7齊頭并進

2022年6月比亞迪汽車銷量是49765輛。比亞迪公布6月銷量數據：6月共售出新車49765輛，同比增長52.5%，環比增長10.2%。其中新能源車型售出40116輛，同比增長207.1%（DM車型20100輛、EV車型20016輛）。具體到車型，比亞迪漢月銷。

吉利汽車有兩款SUV上榜，雖然大家最為熟悉的博越已經不在榜單之列，但更加高級的星越L已經被很多消費者所青睞。

新能源SUV方面，除了比亞迪霸榜之外，廣汽埃安、哪吒和問界也都各有兩款車型上榜。其中，埃安Y連續第五個月銷量破萬，在私家車領域和網約車領域兩頭開花；問界M5和問界M7齊頭并進，雙雙斬獲5K+的銷量數據。

理想L9正式交付的第二個月斬獲9181輛的數據，對于40多萬的車來說，絕對是傲人的成績。不過，筆者認為接下來它大概率無法保持得住這樣的表現，原因很簡單，相似度極高的理想L8已經上市，難免造成自家兄弟打架的情況，后者將會分走一部分潛在用戶。

一汽-大眾ID.4 CROZZ是上述榜單中唯一一款合資新能源SUV，而且數據也只是馬馬虎虎，由此可見合資品牌在這個領域中的缺位。

MPV Top15:整體表現低迷，中高端細分領域成長性高

MPV市場整體數據比較差勁，10月份MPV銷量為8.2萬輛，同比下跌6.4%，1-10月份MPV累計銷量77.0萬輛，同比下跌14.3%。不過需要注意的是，這個領域的消費升級趨勢正在愈演愈烈，榜單里面中高端車型占比日漸升高。而在榜單之外，還有更多全新的高端MPV車型在今年上市，包括極氪009、比亞迪騰勢D9、別克世紀等等。

結語

今年國內汽車市場并沒有迎來“金九銀十”行情， 有不少人將其歸結為疫情擴散導致線下銷售受阻，但筆者認為這屬于次要因素，更主要的還是整體內需不足。面對這種情況，部分國內車企已經選擇主動向海外市場尋求增量。

2021年，比亞迪汽車銷量為73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量59.4萬輛，同比增長231.6%。2021年，比亞迪營收2161.42億元人民幣，同比增38.02％；歸母凈利潤30.45億元，同比降28.08％；歸母扣非凈利潤為12.55。

最后再來說說新能源車方面，目前國內已經提前完成了30%的市場滲透率，接下來政策扶持力度可能還會繼續減弱，增長率也大概率將會放慢，意味著市場競爭難免愈發激烈，甚至引發一輪洗牌出清。

閱

讀原文，抽半價車，最高省5萬！

比亞迪汽車銷量：2016年48.9萬輛2017年銷量40．9萬輛，2018年52．07萬輛，2019年45．1萬輛，2020年42萬輛，2021年73萬輛，今年每月銷量10萬輛左右出現猛增的大好形勢，今年銷量全國第一。