后知后覺，新能源車的出行時代也許已經來了。

智通財經APP了解到，中汽協近期發布10月份銷量數據，10月及前10月，汽車銷量分別增長6.9%及4.6%，延續了2021年的增長，但這主要得益于新能源車的貢獻，燃油車仍是下滑的。上述期間，新能源車銷量分別增長81.7%及110%，前十月新能源車銷售增量276.6萬輛，是汽車整體增量的2.86倍。

燃油車生存空間不斷被壓縮，7月以來雖然有購置稅減半政策，對燃油車消費有一定的提振，但油價上漲及城市限行下提振非常有限，10月及前10月，燃油車銷量分別下滑8.2%及10%。相反新能源車一路高歌，基本保持月銷翻倍，滲透率也從今年1月的17%，上升至10月的28.5%。

按照新能源車目前的增長速度，新能源汽車企業排名，2024年有望超過1000萬輛，存量替代下滲透率將接近50%。在這巨大的行業市場蛋糕下，競爭將非常激烈，傳統車企，造車新勢力以及跨界的科技企業等都參與競爭，那么，目前行業競爭格局如何分布，以及哪家車企能夠笑到最后，成為最大贏家呢？

按照新能源車目前的增長速度，2024年有望超過1000萬輛，存量替代下滲透率將接近50%。在這巨大的行業市場蛋糕下，競爭將非常激烈，傳統車企，造車新勢力以及跨界的科技企業等都參與競爭，那么，目前行業競爭格局如何分布，以及哪家車企能夠笑到最后，成為最大贏家呢？

威馬汽車科技集團（WMMotor），2015年成立，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。目前新能源車型有EX5、EX6。ARCFOX ARCFOX，是北汽新。

百家爭鳴，決戰新能源

縱觀整個汽車行業的發展，階段性非常明顯，2017年是周期性高點，行業的增長主要由燃油車驅動；2018年后燃油車銷量開始下行，2018-2020年汽車連續三年下滑，而補貼退坡下，新能源車生產積極性不高，增速大幅放緩，滲透率依然在低位；2021年以來，新能源車連續兩年翻倍增長，并扭轉了汽車銷量下滑的趨勢。

2021年是新能源車最重要的分界點，之前是政策主導，之后是市場主導。政策到市場的轉變其實是技術進步所致，目前電池續航普遍達到400KM以上，部分車型達到700KM，充電時間大幅縮短，降低了城市出行里程焦慮，購車意愿也從最開始的出租車到私家車，換購疊加新增購車需求下，新能源車進入野蠻成長的周期。

今年是新能車“百家爭鳴”元年，各種品牌應運而生，包括傳統車企分拆或者單獨成立新品牌，如吉利（00175）的極氪汽車及上汽的智己汽車等；以蔚來（09866）、理想（02015）及小鵬（09868）為代表的新勢力，并不斷涌現出零跑及哪吒等后起之秀；以華為為代表的科技企業參與品牌，如問界汽車。各大品牌非常大的共性是，主打長續航及智能化。

在互相角逐的行業生存環境下，電車續航能力明顯得到提升，充電時間普遍降至一個小時，甚至部分車企推出充電5分鐘續航200公里的超級快沖車型，比如小鵬的G9，如若超充站普及，將大幅增強觀望的消費者換購意愿。今年按月看，除了4月份受上海疫情影響外，基本新能源車基本保持翻倍趨勢。

兩年前新能源車的政策規劃是到2025年達到25%的滲透率，然而市場表現明顯超出了預期，目前基本實現了目標，按月看10月份還達到28.5%，“規劃”重新被定義，樂觀的機構甚至認為到2025年能達到60%的滲透率目標。技術進步是滲透率提升核心，目前的續航及充電技術水平都在迭代，未來也充滿了可能。

【太平洋汽車網】國內新能源汽車品牌有特斯拉、比亞迪、北汽新能源、吉利、精靈、海馬汽車、寶馬、長安汽車、上汽大通等。新能源汽車不用借助汽油發動汽車，對環境沒有污染。精靈（Smart）這是奔馳旗下的微型汽車品牌，又叫精靈。

品牌擁擠，比亞迪始終霸占龍頭

新能源車的行業格局正逐步成型，目前出現了超級強者比亞迪，保持行業龍頭地位，同時各路品牌也在你追我趕，市場格局每個月都在變化。10月各大車企發布了銷量數據，比亞迪（01211）不僅在自主品牌上位居榜首，同時也超過了合資品牌，以乘聯會發布的零售數據，比亞迪以20.6萬輛的零售量穩居品牌第一，比位居第二的一汽大眾高出50.4%。

在銷量排名前十中，大部分是合資品牌，但與自主品牌相比，合資品牌更多的是銷售燃油車，新能源化率非常低，而新能源車則是成為自主品牌崛起的契機，以批發銷量看，比亞迪及吉利兩大自主品牌霸占前二。不過按照廠商來看，上汽集團仍是最大的汽車廠商，前十月銷量427.35萬輛，市場份額19.45%。

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我們知道除了比亞迪、吉利及長城外，其他傳統車企基本都是以自主+合資品牌運營，且核心銷量都在合資品牌。今年傳統車企大都推出自主新能源品牌，以此作為業績突圍口，上汽、東風集團股份及廣汽在這波洪流中展露頭角。目前來看，比亞迪以26.5%的市場份額穩居第一，傳統車企具規模優勢，市場份額在5-20%追趕，而造車新勢力缺乏市場積累，市占率普遍在2%左右。

其新能源汽車有逸動系列等。5、寶馬：寶馬是聞名世界的豪車品牌，創建于1916年。其新能源汽車有寶馬i3、寶馬i5等。6、吉利：浙江吉利控股集團始建于1986年，1997年進入汽車領域，旗下的新能源汽車主要有吉利帝豪等。

電樁配套跟上，高階智能是未來

值得一提的是，新能源汽車市場蛋糕非常大，但配套要跟上，從充電樁數量看，截至 2022 年 10 月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁167.5萬臺，車樁比2.5:1，相比往年穩步爬升。直流樁是快充樁，充電速度快，一般一個小時左右就可以充滿續航500公里的電量（大概60度電），目前占比為42.3%。

目前特來電、星星充電、云快充運營、國家電網及小桔充電合計市場份額為69.2%。汽車廠商為獲得競爭優勢也在加緊建設自有充電站，比如小鵬的快充站。電樁配套其實很容易跟上，之前一直保持低位主要還是充電技術限制，小鵬率先量產的G9車型可實現800V的電壓充電，充電時間大幅縮短，理想也緊跟其后，預計這將成為未來主流電樁。

配套跟上了，新能源車消費意愿也隨之增強。其實價位在20萬元以上車型存在巨大的市場空間，這也將是各大品牌在未來幾年角逐的戰略區域。智通財經APP觀察到，目前傳統車企除了比亞迪外，其他品牌的新能源車滲透率仍比較低，吉利略高些，達到23.89%，提升空間較大。

但提升滲透率并不是一件簡單的事，首先要把產能提升，其實是要在充分競爭的市場中獲取份額。如上文所言，20萬元以上的區域競爭將十分激烈，特斯拉降價攪亂市場格局，但價格彈性有限，還是要靠產品力及高性價比取勝。智能化成為取勝關鍵，造車新勢力主打智能化，傳統車企智能化較欠缺，但也在加大研發力度緊緊追趕。

政策留給車企研發創造的時間也比較充分，2018年底以來，智能網聯汽車扶持政策就開始頻頻出臺，今年11月2日，工業和信息化部裝備工業一司公開征求對《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》的意見，這將極大推動智能汽車的發展。2021年，全口徑L2級別的乘用車滲透率為22.2%，今年上半年提升至32.4%，不少車型已達到L3級別。

綜合看來，新能源汽車出行時代已經來了，而行業格局也逐步成形，比亞迪穩居龍頭地位，各大品牌互相角逐，降價、補貼以及權益優惠將成為常態。而隨著競爭加劇，各大品牌加大研發，智能化車型也將越來越多，高階智能化消費將成為主流。新能源汽車行業前景非常寬廣，但部分公司估值已被炒高，可留意滲透率較低的車企。

可以說是自主新能源汽車品牌的標桿。蔚來、威馬、小鵬這幾家真真想造車并能造好車的企業有很大的發展前景，他們幾家的打法是ALL IN“智能”，極其注重客戶的用車體驗，并且非常舍得把錢花在“研發”上，從銷量數據上來，這。