自由家NV，這輛車什么來頭？

2021年造車新勢力第二波，身上獨特標簽很多：

小牛電動、前“華為太子”、少年天才第三次創業…

自由家NV，就是李一男造車項目牛創的第一款量產車。

2輪電動賣向全世界，李一男的第一款四輪電動，做的怎么樣？

小牛電動車值得關注的信息有：1.車機互聯方面更加安全，更加便捷。2.可以實時掌控車輛電池狀態。3.車機生態聯系更加緊密。一，這件事是怎么回事 根據相關新聞報道，在10月8日晚上，自游家推出了首款車型，并且已經正式開賣了。

更進一步，自由家NV夠智能嗎？

一臺什么樣的車？

電動車的續航里程在40公里左右，這款車的續航里程也需要根據用車習慣和路況來確定。小牛與線下電動車的區別在于電動車普遍使用鉛酸電池。雖然這種類型的電池相對穩定，但電池的重量非常大。電池重量越大，對電動車續航里程的影響。

去年12月，李一男才公布了造車品牌“自由家”，但首款車型的研發早已在進行。

當時，自游家NV已經累計進行了三輪工程試制，研發測試里程也超過百萬公里。

現在，自由家NV已經進入小批量試生產，按照計劃，今年9月交付用戶。

自由家NV定位中大型SUV，軸距2910mm，比蔚來ES6稍大一點點。

大五座設計，目前還沒有7座版本。

動力系統上，自游家NV既有增程動力又有純電動車型，涵蓋兩個市場。

全系標配智能電動四驅，0-100km/h加速為5.9s。

但續航里程、電池、電機技術參數都沒有公布。

小牛電動車sn碼一般在坐桶里最后面。sn碼為了驗證“產品的合法身份”而引入的一個概念，它是用來保障用戶的正版權益，享受合法服務的；一套正版的產品只對應一組產品序列號。小牛電動車作為鋰電兩輪電動車企業，小牛電動開創了。

產品定位，牛創官方有明確的態度：中高端、家用。

風格是“城市-越野融合風”，都市通勤、全家的周末短途旅行、跨城際長距離旅途自由切換。

發現了嗎？

自由家NV的定位，和理想ONE高度重合。

外觀設計，自由家NV其實還頗有棱角，沒有采用流行的細長貫穿式燈組，采用分體原型頭燈。

至于風格是不是像某越野車，那就見仁見智了。

小牛電動新能源汽車，另外內飾設計上，官方稱走的是極簡路線，最大程度上減少拼接工藝和縫線，比如汽車儀表板框架采用圓角矩形設計主題，上儀表板使用了整張IMG母皮包覆而成，無任何拼縫。

對了，自由家NV的圓形大頭燈，和車外的充電進度條燈，都是小牛電動車上的標志性特征。

不知道這算不算一脈相承呢~

自由家NV夠智能嗎？

小牛電動汽車啟動p齒輪已經閃光，不能提起。顯示140不是問題；但由于小牛電動汽車的啟動p檔是停止檔，但開啟后會給轉彎關閉電源，以防止關鍵發生滑車的情況發生，所以汽車無法移動。小電動滑板車采用與特斯拉同級的松下18650鋰電池。

自由家NV這次展出的仍然是工程樣車，官方并沒有開放體驗它的車聯、智駕，但仍然能看出一些線索。

車內配備15.6英寸的中央懸浮屏，整套UI分為上下兩層，上半層以顯示導航、在線音樂等APP為主。

下半層可針對車輛駕駛模式、輔助駕駛功能等進行設置，底欄則為空調設置區，左下角可調出二級菜單欄。

手機廠商幾年前就上了線性馬達，但是大部分車廠似乎并未過分強調車機端屏幕素質和操作體驗。

但自游家NV卻為這塊屏幕配備了6顆線性馬達，點擊屏幕的任何一處，都能獲得更真實的物理震動反饋。

這種配置是自由家NV首發，也是將來的一個賣點。

車機是否流暢、采用何種芯片、UI交互是否合理，這些都得等到上市時才能揭曉。

最重要的智能駕駛，目前官方沒有任何實際演示或說明。

但是從工程樣車看，可以確定自由家NV沒有配備激光雷達。

現場廠家的工作人員解釋說，他們認為激光雷達并不是當下用戶的剛需。

而自由家看重的，是能帶給用戶什么樣的體驗，重點不在紙面的參數配置。

這樣也能解釋自由家明顯快于其他造車新勢力進度的原因，畢竟最難的自動駕駛外包，自己只需要做適配工作。

李一男造車最新進展

為什么2021年才開始下場造車？

李一男這樣解釋：

牛創官宣之時，已獲得IDG、COATUE、梅花創投等機構5億美元投資，李一男說從來不擔心缺錢。

目前，牛創收購的常州大乘汽車工廠已經基本改造完畢，這個月就會投入試生產，年產能18萬輛。

另外，牛創核心研發團隊已經超過1000人，總部位于北京，上海也設有研發中心。

到目前為止，自由家首款車向外界展現出來的只有外觀和內飾設計，車輛的體驗、智能化、價格一概未知。

但李一男也對產品有自己的定義。

一是“沒有競品、沒有定義消費人群”，買自游家NV的人會感到自豪。

二是自游家NV要給客戶奢侈的感覺，但又不是奢侈品的價格，是偏高性價比的高端車型。

怎么樣，你覺得小牛的四輪電動車值得期待嗎？定價多少才合理？