就在一些所謂的專家還在探討混合動力究竟是不是過渡技術時，本田已經開始施展大法，合理地解決了油與電之間的相互切換和銜接，讓一臺混動車的駕駛體驗更美好了。當我試駕完東風本田CR-V銳·混動e+之后，我明白了一個道理，技術不等人，汽車內燃機不斷進化的技術就是推動社會進步的過程，比辯論更實在的是真切的感受。

設計優化升級 車長增加73mm

1.東風crv油電混動還不錯：1。2.設計方面，新一代CR-V將同時推出混動版和汽油版。3.在外觀設計上，它們沒有很多混動車型那么大的差別，兩車的設計基本相同；2.內飾設計方面，本田crv普通版和混動版預計也差不多。4。

設計方面，CR-V銳·混動e+整體延續了CR-V車型的設計，但作為新能源車型，自然對外觀細節進行了相應的調整和優化。比如，e+車型的中網部分將曾經整塊的黑色裝飾板換成了三條狀裝飾條；新車身上會多出一些藍色裝飾條和尾部PHEV標志以展示新能源的身份。此外，正如試駕車型的星曜藍，也是e+車型的專屬配色。

東風本田crv太原4s店地址是太原市萬柏林區新晉祠路匯豪新能源汽車城B區。本田crv是本田汽車有限公司推出的一款緊湊型城市SUV，從它的名字就可以知道它的舒適性是比較不錯的。本田crv是一款合資汽車，本田crv也可以算是合資車。

內飾方面，CR-V銳·混動e+的變化則集中在中控區多了一些新能源車型特殊的按鍵，包括插電口開啟按鍵和HV駕駛模式切換按鍵。當然，e+車型的液晶儀表也區別于燃油車型，新增了剩余純電續航、能源流向等信息。

除此之外，CR-V銳·混動e+一處難以觀察到的變化在于車身尺寸的升級，以適應電池的布局。車身尺寸從普通版的4621x1855x1689mm變為4694x1861x1679mm。車長直接增加了73mm，車寬也增加6mm，東風本田crv混合動力汽車，不過軸距均為2660mm。，

動態感受無限接近純電車型

作為本田第一款插電混動車型，e+車型的動力系統自然是全新的，一套基于本田獨有的i-MMD混動技術為“藍本”打造的全新動力系統，SPORT Hybrid e+系統。這套系統由2.0L發動機+電機組成，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

在實際駕駛過程中，駕駛者可以通過換擋區右側的HV字樣按鈕進行車輛驅動模式的切換，分別有EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機強制充電模式（需要長按）。

crv是東風本田汽車公司生產的一款城市經典SUV車型。新款本田crv外觀方面，全新一代crv采用了本田最新的家族式外觀設計，前臉采用六邊形前進氣格柵并加入粗壯的鍍鉻裝飾條。本田前大燈與鍍鉻條相連，其內部結構經過重新調整，并加入。

在純電動模式下，電量充足的e+車型，電機會盡其所能的投入工作，基本上做到全部以EV模式行駛。當然，該模式下車輛整體駕駛感受偏佛系一些，但得益于“全新磁耦合電感”通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，實現各個電動化組件之間的運轉高效特性，e+車型可以在非深油門的情況下，實現0-120KM/h城市道路和高速道路都能實現全速域的電動行駛。

而車輛在混動模式下的運行邏輯才是e+車型與眾不同的根本，該模式下，發動機的動力基本不會用于輪上，而是用于發電，和電池一起驅動電機，產生強勁動力。并且，發動機介入的時機是系統根據經濟性層面進行判斷。比如，車輛在高速巡航時，更適合讓發動機工作，不過系統依然盡可能只讓電機工作；或者遇到陡坡或強力加速等需要驅動力的時候，以免過度浪費電能。

強制充電模式下的邏輯亦是如此，發動機始終介入，但依然優先為動力電池充電，再用電機驅動車輛。所以總的來說，SPORT Hybrid e+這套混動系統的發動機基本不會將動力輸出在輪上，在駕駛過程中也不會明顯感覺到三者的切換領界點。如此一來，靜謐性、輕快感等標簽，便隨著節能的屬性被貼在了e+車型的身上。

4.7L百公里。本田CRV是東風本田汽車公司生產的一款城市經典SUV車型，CRV混動版最大的亮點就是采用了本田獨家研發的iMMD雙電機混動系統，本田新能源車crv虧電油耗是4.7L百公里。

值得一提的是，即便e+車型的驅動形式無限接近純電車型，但是本田對于e+的整體調教又更接近燃油車的駕駛習慣。如果您有機會試駕思銘x-nv或者理念ve-1兩款純電車型就會很清楚的明白，本田的新能源車型絕不會給駕駛員明顯頓挫和眩暈的感覺，絕對能讓你無縫連接燃油車與電動車的駕駛方式，這或許就是傳統車企的底蘊優勢。

寫在最后：