隨著日益嚴苛的排放標準以及消費者對于新能源車的逐漸接納，很多車企開始研發純電車型，在這之中主要分為兩派，一派是新勢力，一派是傳統品牌。這二者各有各的優勢，前者將智能輔助駕駛作為自己的招牌，而后者則將自身在燃油車層面深耕多年的技術融入到新能源車型中。不過很多人都覺得傳統品牌的新能源車不如新勢力，道理嘛就是“大象很難轉頭”，但事實并非如此。

前段時間，我們試駕了來自東風本田的e:NS1，它就是傳統品牌的新能源車，正如上面所說，本田為它灌入了很多傳統燃油車優勢，操控好、加速快，而且它的加速不是像很多純電車那樣加速有很強的眩暈感，更偏向于汽油車加速感覺，那么綜合兩派優勢的它到底值不值得買呢？

1、吸引年輕人的高顏值

2、元新能源 官方指導價：7.99-13.99萬 比亞迪元EV算是該級別領頭羊的地位了，各方面的表現中規中矩，但這輛車最大的劣勢在于整體的尺寸偏小，因此元EV的空間表現以及整體實用性均受到較大的影響，再加上作為一輛純。

“顏控”是如今年輕人的一個共同點，對于車來說亦是如此，這能直接決定他們愿不愿意進一步了解這臺車。東風本田e:NS1的外觀就非常吸引人，由e:Prototype原型車而來，與我們印象中的本田形成差異化。e:NS1的車頭使用封閉式格柵，一眼便可認出它是一臺電動車，兩側的遠光燈和近光燈均是LED光源，日行燈狹長，極具犀利感。e:NS1的前包圍稍比上方突出，這讓車頭有了健碩的視覺效果，本田新能源純電動汽車價格表，而且本田Logo可以點亮，科技感十足。

側面是e:NS1外觀最有設計感的部分，不難看出年輕化是它的主旋律，傾斜的C柱讓它看起來更加動感，熏黑窗框、熏黑后視鏡與車身不同色，帶有一絲神秘氣息。最有意思的是，e:NS1將后門把手設計在了后車窗上，這樣能讓后門顯得干凈利落。同樣的，e:NS1將輪圈設計成密輻條式，豪華與運動兼顧。

2、科技與實用融合的內飾

對于內飾，你喜歡屏幕為主還是按鍵為主？這正是新能源與傳統品牌的兩種理念，不過e:NS1將這兩種風格相結合，汲取屏幕的科技感和按鍵的實用性，以一塊小尺寸液晶儀表和大尺寸豎置中控屏為主體，中控屏的操作比較順滑，涵蓋大多數功能，這一點可以凸顯科技感。

3、本田再顯“空間魔術師”本色

作為一款小型SUV，e:NS1長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。按說這個尺寸數據不大，但本田作為有名的“空間魔術師”，e:NS1家用情況下乘坐空間充足。圖片中的模特身高176cm，前排調整到舒適坐姿后，頭頂還有4指空間。

在保證乘員艙空間充足的基礎上，后備廂空間也沒有犧牲太多，放下兩三個登機箱，外加一些飲品是沒問題的。比較好的是，后備廂兩側留有儲物格，可以放置一些雜物，空間利用合理且充分。

4、動力充沛底盤有驚喜！

平常開慣了燃油車，突然開純電車可能會不太適應，這是正常的，因為電車的加速會很突兀，電門踩下的一瞬間扭矩全部爆發，極易造成眩暈感。不過e:NS1在這方面做的比較好，搭載前置電機，我們試駕的是e動版，其電機最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米，雖然扭矩也不低，但車輛的加速很有油車的感覺，起步時比油車快，之后趨近平穩，這種比一般純電車更線性，從體感來說和油車比較相似，可以做到零眩暈，適合習慣使用油車或不喜歡加速過于迅猛的車主。e:NS1的e動版和e境版均搭載來自于寧德時代的68.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續航里程為510km。

e:NS1最令人印象深刻的就是它的駕駛質感，作為傳統車企，本田在底盤調校上的功力不容小覷，相較于一眾新勢力，這是它的優勢所在。e:NS1懸架偏運動向，相比于普通家用SUV更韌一些，既能兼顧舒適還能保證支撐性。另外，e:NS1還有著較為精準的轉向，讓駕駛員可以比較清晰的知道車輪角度，可以看出對于操控這方面本田非常有心得，在同價位e:NS1運動性突出。

本田旗下的新能源車型也是有不少的，但基本上都是非插電式混合動力車型，沒有純電動和插電式混動，而且非插電式混合動力車型不能上綠牌。1、 INSPIRE銳·混動 2、 奧德賽銳·混動3、 本田CR-V銳·混動 4、 皓影。

5、輔助駕駛功能全面

東風本田xnv是純電動，純電動汽車屬于新能源車型，現在正在大力推廣新能源車輛，主要原因是國家的汽車保有量非常大，尾氣污染、資源（石油）消耗都特別嚴重，新能源汽車可以有效地解決上述的問題。現階段比較常見的新能源汽車主要。

輔助駕駛是如今新勢力的招牌，或者說主攻方向，e:NS1作為純電車型自然也不能落下。e:NS1配備的Honda SENSING輔助駕駛系統包含車道保持/居中、全速自適應巡航、物體監測、碰撞預警、并線輔助、車道偏離預警等，讓駕駛員在高速路段更加輕松。

總結：