“騰勢接下來要怎么走？”

這是很多人對這個“站在巨人肩膀上”品牌發出的疑問。十一年前，騰勢汽車剛剛成立，王傳福說，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌”。十一年過去，新能源汽車風起云涌，比亞迪也好，戴姆勒也好，都在新能源市場上繼續bigger than bigger，但是作為強強聯合的結晶，騰勢的情況卻并不如人意，從騰勢300、400、500再到經常被車主換成星輝標的騰勢X，站在巨人肩膀上的騰勢卻沒有迎來高光時刻。

插電混動版售價為28.98萬元~31.98萬元,純電版本售價為31.98萬元~35.78萬元,而與騰勢X車身尺寸處于同一級別的比亞迪唐DM補貼后售價為22.99萬元~32.99萬元,唐EV售價為25.99萬元~35.

但畢竟是站在巨人的肩膀上，騰勢不缺資金和資源，缺少的只是更專注的投入，相比戴姆勒，比亞迪顯然更希望也更需要騰勢帶動高端純電產品，畢竟在傳統品牌中，上汽有知己、東風有嵐圖、吉利有極氪還有長安的阿維塔，在高端新能源品牌上傳統品牌都在發力，雖然比亞迪在新能源市場大殺四方，但終究仍然需要一個高端品牌填補30萬以上的市場空白。

去年12月24日，比亞迪發布公告稱，控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。在發布增資公告當天，更重要的是比亞迪與戴姆勒已簽署了關于調整騰勢的股權轉讓協議，雙方擬對騰勢股權進行轉讓。轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調整為10%和90%，這也就意味著，由比亞迪和戴姆勒共同扶養的騰勢，將基本由比亞迪接管。

比亞迪全面接管騰勢半年后，全新的騰勢攜首款產品MPV D9亮相并預售，這一次的騰勢可以在比亞迪的傾力推動下，正式崛起嗎？

從騰勢D9的產品力來看，如果不考慮MPV的身份，幾乎融合了所有比亞迪的最新技術：DM-i超級混動技術以及e平臺3.0技術。

其中，騰勢D9 DM-i超級混動版采用了1.5T驍云-插混系統，綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；騰勢D9 純電版動力系統基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、刀片電池等，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

除此之外，騰勢D9“堆料”的配置也讓人應接不暇，NAPPA真皮座椅、標配14個丹拿揚聲器、5-55°雙溫冰箱、電動托盤以及杯架、15.6英寸中控大屏、W-HUD、12.8英寸雙頭枕屏；在安全上，整車采用多達75%的高強度鋼板，全系標配9個安全氣囊。

對此，于先生介紹，他購買的這臺騰勢300二手車售價14萬8千元。這個價格雖然比目前市場上一些續航更高的新款電動汽車還高一些，但于先生認為，騰勢是戴姆勒和比亞迪合作的結晶，有著戴姆勒的做工品質和比亞迪過硬的電池技術，而。

再回到MPV的特性來看，騰勢D9采用了全新的設計語言π-Motion——不僅整車汽車十分強大，憑借整車寬大的尺寸（長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm），全系標配第二排航空座椅的同時，第三排座椅支持4向調節，2+2+3布局讓每一排的乘客都能夠擁有充裕的空間。

作為市面上為數不多的插混/純電MPV，騰勢D9預售價格區間為33.5萬元-46萬元，另外還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99臺。相比預售前傳聞的45萬元售價，33.5萬元起的預售價十分有誠意，而兩款純電版可以肩負著純電MPV沖高的責任。

騰勢全新品牌定位是“智慧安全新豪華汽車品牌”，除了D系列產品后續E、N、Z、A系列也陸續在規劃之中，未來將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。在今年騰勢，將再發布一款中大型SUV和一款中型SUV，相比舊騰勢，由比亞迪全力協助的新騰勢，產品進度正快馬加鞭。

比亞迪---秦：新車指導價：18.98-20.98萬 比亞迪---e6：新車指導價：30.98-36.98萬 比亞迪戴姆勒---騰勢：新車指導價：36.90-39.90萬 比亞迪純電大巴K9---國內售價200-250萬，國外售價80萬美元（某網站資料）汽。

新產品、新渠道、新服務，騰勢能夠在巨人的肩膀上站起來嗎？我們拭目以待。