文/陳紅兵，安徽美通資產董事長、微博知名財經博主。

用“揚眉吐氣，逆風翻盤”八個字來形容中國的新能源汽車產業的發展，應該是最合適的。

筆者近期跟安徽第二大光伏企業中南光電創始人梁總吃飯，他說目前光伏所有的工作人員都是滿負荷狀態，同時分析了光伏企業的現狀，有三個特點跟大家分享一下：

1.太陽電池材料有單晶硅、多晶硅、非晶硅，市場缺貨，這些廠家就努力漲價，目前產能比較有限，而下游施工企業不到萬不得已不買貨，因為價格漲得離譜，賣家不愁賣，買家不愿意買，說白了只有上游才是躺賺。

2.光伏是重資產行業，嚴重缺錢，除非是比較大的上市公司或者是國資成本在7%附近，其他都是10%以上，一定要關注企業的現金流情況，因為未來會有一批企業跟房地產資金現狀一樣。

3.光伏企業的電并網發電比較難，光伏企業生產出來的電成本比較高，低價（折價）賣不賺錢，高價電力公司不愿意要，短期看需要政策支持，否則光伏電的成本降不下來，煤電和水電的成本是多便宜。

今年各省光伏電站總配置規模（包括部分風電）為89.28GW，已宣布大型基地規模超過60GW。在國內巨大光伏發電項目儲備的推動下，預計2022年安裝量將超過75GW。筆者只想說明并不是所有的光伏企業都是好公司，只是上游生產硅材料的公司才是躺賺。

最近，新能源汽車行業發展前景分析，新能源汽車巨頭紛紛公布了今年上半年和6月份的銷售數據，其中6月份數據是非常漂亮，特別是比亞迪和特斯拉，兩家上半年合計超過120萬輛；其中造車新勢力中，小鵬交付超過1.5萬輛，連續四個季度奪得造車新勢力交付冠軍；蔚來今年的表現就有點不如意，６月同比增長只有14%，為造車新勢力中增幅最低的。

最近，新能源汽車巨頭紛紛公布了今年上半年和6月份的銷售數據，其中6月份數據是非常漂亮，特別是比亞迪和特斯拉，兩家上半年合計超過120萬輛；其中造車新勢力中，小鵬交付超過1.5萬輛，連續四個季度奪得造車新勢力交付冠軍；蔚來今年的表現就有點不如意，６月同比增長只有14%，為造車新勢力中增幅最低的。

新能源汽車的前景，當然是無限美好的，目前應該很多領域還是一片藍海。因為說實話，全球新能源汽車目前是處在一個過渡階段，很多技術都不是很成熟。新能源汽車是全球汽車必然趨勢，她對環境的有利，對可持續發展的重要性，必然。

截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%；全國機動車保有量達4.06億輛，通過這組數據，感覺新能源汽車還是有很大的發展空間。

企業回麥柯萊依斯全球汽車產業平臺是會員制平臺，有中，英，日三個語言版本，提供汽車行業相關企業共同需要的世界各國供應商信息 (采購，配套、工廠情況、動態等)、汽車產銷量數據、技術，市場調研報告、含有預測的車型市場投放計劃等，節省企業在信息。

比亞迪6月新能源汽車銷量134036輛，本年累計銷量641350輛，同比增長314.90%；

特斯拉上半年交付56.4萬，二季度超過25.8萬輛汽車，6月份銷量創新高；

小鵬汽車6月份交付15295輛，同比增長132.98%，今年1至6月，小鵬汽車累計交付量約為6.9萬輛；

哪吒汽車6月拿下交付量次席，交付13157輛，同比增長156%，1至6月哪吒累計交付約6.31萬輛，同比增長199%，名列國內新勢力第二位；

6月，理想汽車交付13024輛，同比增長68.9%，今年上半年共交付約6.04萬輛，位列新勢力第三；

零跑延續了銷量上的較好表現，6月共交付11259輛新車，同比增長185.7%，創歷史新高，今年上半年，零跑汽車累計交付量約為5.2萬輛，同比增長超265%；

5月，新能源乘用車批發銷量達到 42.1 萬輛，同比增長 111.5%，環比增長 49.8%，新能源發展同樣受到當前疫情沖擊，但環比改善超過預期。市場預計6月新能源車的銷量或接近50萬輛，創歷史新高，除了補貼的力度，還是和油價節節攀升有關系，是十分利好新能源車的。

2022年，中國新能源乘用車占比世界新能源車的59%，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。

近日，就有諸多外國媒體紛紛發文，聚焦我國新能源汽車產業。甚至有媒體發出感嘆：“中國品牌已經主導全球新能源汽車市場！”

特殊的歷史環境造成的，主要有以下四個原因：

新能源車的發展前景：1、新能源汽車產銷兩旺 中國已成為全球最大的新能源汽車市場。2020年1-10月新能源乘用車銷量241.3萬輛，同比增長189.0%，銷量占比94.89%。新能源商用車銷量13.0萬輛，同比增長54.0%，銷量占比。

2.我國原油資源匱乏，長期以來，我國原油都嚴重依賴進口。據海關總署資料顯示：2011-2020年中國原油進口量溫和增長，2020年中國原油進口量為54239萬噸，同比增長7.62%。2021年1至8月，我國進口原油34636萬噸，同比下降5.76％。

3.油價現在節節攀升，目前維持在7元附近，漲幅接近50%，有車一族高喊受不了，巴菲特加倉西方石油，更有機構說看好是有到380美元/桶，就目前價格來說還是三倍空間，按照巴菲特的投資思路，未來相當長的時候都是維持高油價。

4.汽車銷售占我國GDP的15%，在刺激經濟的背景下，刺激汽車的消費是首選，特別是新能源汽車，就目前各地刺激政策而言，有權威數據統計：2022年我國的汽車銷量將增加200萬輛。

新能源汽車的發展前景是：新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質量有關。用戶對于汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是。

新能源汽車是市場新增的部分，而鋰電池占有新能源汽車成本的40%，鋰電池是這塊市場分萬億市場，也就造就了近期天齊鋰業、贛鋒鋰業。

鋰電池材料包含正負極、三氯氫硅、電解液、隔膜等都是萬億級大的市場，相關上市公司在五六月均出現了較大幅度的上漲。

寧時代在6月30發布了麒麟電池，在重慶車展上，寧德董事長曾毓群透露，除全固態、半固態電池，包括大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德都在搞。三元高鎳的能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統提升13%，能夠輕松實現1000公里續航。

另外，麒麟電池通過全球首創的電芯大面冷卻技術，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。麒麟電池整體實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升，將于2023年量產上市！

這也是近期寧王連續上漲的催化之一。此外，寧德的定增也落地了，募資450億，定增價410元，符合此前的傳聞。多家外資投行都參與了，且申購報價基本都比定增價高，不少內資由于報價低，沒參與上。

曾毓群表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、制造的創新，再加上商業模式的創新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。

該跌不跌，說明市場強勢，喊空不做空；該漲不漲，說明肯定有人一邊喊多，老鄉別走，一邊跑跑跑！因此，今明兩天的市場尤為重要，既然市場調不下去，那么唯一的選擇就是突破，帶量攻擊年線一帶；否則，指數就有滯漲的嫌疑！

其實筆者很能明白大家現在的感受，那就是指數這波非常強勢，一路漲漲漲，所以不調整，上不敢上，持倉又總是提心吊膽的。筆者也有過這樣的想法。市場局部是有熱度的，但多數依然是超跌狀態，所以不用太擔心，更多關注持倉結構，繼續留意市場是否萬億以及上升通道完整！現在行情屬于結構性機會。

從底部2863點上來，指數高點、低點都在逐步上移，雖然沒有顯現頹勢，但已經積累了不少短期獲利盤，技術上也存在修整的需求，如果這里拒絕調整或者跌不下去，那么大概率會有加速，繼續慢行的可能性不大。

2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。根據中國汽。